Comboio de smarts invade rodovias de São Paulo

Criados pela Mercedes-Benz em parceria com a fabricante suíça de relógios Swatch como alternativa ao transporte urbano, os carrinhos da smart logo fizeram sucesso na Europa por conta da sua praticidade, favorecida pelas dimensões diminutas, e pelo visual carismático. Importado pela montadora alemã desde 2009 – cerca de 10 anos depois do lançamento no Velho Continente – o fortwo ainda é uma figura pouco comum nas ruas brasileiras, pois os seus preços começam na faixa dos R$ 50 mil (por conta dos tributos para veículos importados) e o faz parar apenas nas garagens de pessoas que querem se destacar na multidão e, obviamente, podem pagar por essa exclusividade.

Para se ter uma ideia da diferença de preços, na Europa o modelo coupé MHD, equipado com o motor de 1.0 litro aspirado de 71 cavalos de potência, custa a partir de 10 mil euros (cerca de R$ 25.800). Por aqui, o pequenino não sai por menos de R$ 49.900.

De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), apenas 631 unidades do fortwo foram comercializadas no ano passado.

Deixando de lado toda a seriedade que envolve esse papo relacionado a mercado - afinal, a Mercedes-Benz não a trouxe para o Brasil almejando um grande volume de vendas - a smart teve a sua marca divulgada de uma maneira mais irreverente. No último sábado, 6 de abril, aconteceu o primeiro encontro de proprietários do compacto fortwo no País. O evento organizado pelo Grupo Caltabiano (revendedor autorizado da Mercedes-Benz e de outras marcas) reuniu cerca de 20 carros que partiram da concessionária localizada na zona oeste de São Paulo para um passeio até Indaiatuba, a cerca de 100 quilômetros da capital paulista.

Se um smart já chama a atenção nas ruas, imagine um comboio de 20 carrinhos. Aproveitando o sábado ensolarado, o grupo iniciou o passeio na Rodovia Anhanguera, a caminho do Pico do Jaraguá, o ponto mais alto da região metropolitana de São Paulo (cerca de 1.100 metros de altitude). Durante a parada de 20 minutos, os participantes aproveitaram para admirar a vista do mirante voltado à metrópole. Boa parte dos donos dos compactos admitiu jamais ter ido ao local anteriormente.

Na estrada novamente, a fila de smarts ainda passou pelas cidades de Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista rumo ao Parque da Cidade, em Jundiaí, para um “pit stop” providencial a quem quisesse reabastecer as suas garrafas d’água ou ir ao banheiro. A caminho de Indaiatuba, o comboio seguiu por estradas secundárias da região de Itupeva até chegar ao ponto final, em um restaurante descolado.

Prestes a completar quatro anos no mercado brasileiro, a smart ainda é um produto para poucos. Enquanto os europeus utilizam os seus fortwo como meio de transporte cotidiano, no Brasil esses carrinhos ainda são adquiridos como o terceiro automóvel da família, para serem utilizados durante o rodízio de automóveis - como acontece em São Paulo - ou para passeios descontraídos aos finais de semana.

Quem sabe um dia, quando forem mais acessíveis, os modelos da smart deixem de ser apenas um sonho de consumo para serem o meio de transporte de mais brasileiros, aumentando ainda mais o comboio de futuros encontros de clientes da marca e reunindo cada vez mais carrinhos (na Europa, os eventos costumam reunir, pelo menos, 200 carros).