(W203): Classe C - consumo médio de combustível

Caro confrades, quais indicadores de consumo em trânsito urbano e em rodovias posso esperar de uma W203 C350 2005 a 2007?

Próximo dos 7 em transito normal , sem muito engarrafamento, na cidade e uns 10/11 na estrada em velocidade de cruzeiro, com ar ligado e sem seu pezinho de chumbo he, he

Será tão economica assim,a sendo v6 com 279cv ?

Sim, caixa de 7 marchas...

Humm... O Denilson da KE Mercedes esta com uma 2006 para vender por 66.000. Estou evitando ir até lá para não cometer um ato emocional.
Inclusive esta anunciada aqui no PM.

As C350 tem o problema dos retentores de válvulas como as W202?

Alguém sabe?

Confrades, boa tarde!

Estou com muita dificuldade em conseguir reduzir o consumo de combustível da minha estrela.

Está fazendo 5 km/l em São Paulo, isso andando sempre no máximo a 2200 rpm, permitindo a troca de marchas no ponto de torque ideal.

Na estrada o consumo melhora um pouco e vai para quase 9 Km/l, mas ainda é muito baixo.

Fiz uma revisão para o Controlar e ela passou sem problemas, e hoje passando um scan na injeção nenhuma avaria é encontrada.

O motor está silencioso, não engasga, pega fácil no frio, a lenta está silenciosa e não trepida e o desempenho para aceleração está muito bom.

Uma coisa somente salta aos olhos e não sei se está correto, a sonda Lambda pré catalisador está em 0,77 / 0,78 V na lenta e quando acelero o veículo ela cai rapidamente para 0.00 v e depois volta a modular novamente para algo em torno de 0,80V. Na emissão de CO² estou obtendo algo em torno de 0,25, o que está dento do padrão de aprovação do controlar.

As leituras: MAF 3,6 g/s na lenta, time advance entre 5 e 6º na lenta, rpm a 750 +/- 3 rpm.

Alguém poderia me ajudar?

  

Rodrigo

Rodrigo, como estão os filtros e velas? Na minha C240 estava fazendo 9 km/l na estrada e 5 km/l na cidade, muito parecido com a sua. Com havia pego o carro a pouco tempo, encomendei os filtros (ar, combustivel e oleo ) e as velas na Autohauz.com assim como umas mangueiras do respiro do óleo que estavam muito ressecadas. Passei um scanner antes da troca, não havia avaria mas o LTFT estava bastante alto na casa dos 12~15%. Troquei o filtro de óleo o óleo, filtro de ar e as velas, rodei umas 2 semanas, passei o scanner o LTFT havia caido para 8~9% e houve uma melhora significativa no desempenho e no consumo. Ai então consegui trocar o filtro de combustivel ( que era original de 2001 !!! ) já na primeira volta o carro parecia outro, rodei uns 200km scanner novamente e o LTFT caiu para 2.6% e o consumo esta na casa dos 7km/l na cidade e 11~12km/l na estrada.
Resumo : a manutenção basica é fundamental para manter o correto desempenho dos nosso carros. Outro ponto tão importante quanto a manutenção é a maneira de como o veiculo é dirigido, pois já vi casos de um mesmo carro fazer 4,5km/l com uma pessoa e 6,5 com outra.

Olá Chapolin, já realizei a substituição dos componentes que você mencionou.

As velas são Iridium da NGK, os filtros são novos também... Porém o consumo não apresentou a melhora.

Não houve suspeita de nenhum componente no exame lá... Passou com tudo ok!

Hoje fui à Concessionária e passei no Star e havia um upgrade no software da ECU, vou ver como fica daqui para frente.

Aparentemente o consumo ainda não caiu...

Vou checar o LTFT e falo com vocês.

Rodrigo

Qdo isso aconteceu comigo eu nao pensei 2x antes. Troquei o MAF e a sonda lambda! Resolveu o problema.

Oi John, então só falta a Lambda mesmo... Vou solicitar....

Olá confrades, hoje pesquisei sobre o STFT e LTFT. Na minha o LTFT está em 7% e o STFT oscila entre +2% e -7%.

Ainda não substitui a lambda.

Não entendi muito bem sobre o que se tratam esses parametros.

Alguém poderia esclarecer?

Ola Rodrigo, vamos lá:

STFT -> Short Term fuel trim = quantidade de combustivel naquele momento. Quando positivo indica que a ECU esta "adicionando" combustivel ao sistema, quando negativo a ECU esta "retirando" combustivel do sistema. Na pratica é o seguinte: Os lambdas ( sensor O2 ) leem o resultado da queima e informam a ECU se a mistura esta rica ou pobre. Em caso da leitura informar mistura pobre a ECU aumeta o tempo do pulso do injetor o que adiciona combustivel  a queima, desta maneira o STFT é lido como positivo. O oposto é STFT negativo.

LTFT -> Long Term Fuel Trim = medida ao longo do tempo da quantidade de combustivel. O LTFT é a medida dos STFT ao longo do tempo, quase como a "média" do STFT. As leituras são dadas da mesma maneira do STFT ou seja positivas ou negativas em seguindo a mesma lógica mistura pobre = leitura positiva o inverso é valido tambem.
Isso sempre em função da razão estequimétrica ideal da queima que é 14,7:1.

A leitura do LTFT é mais importante que o STFT pois indica o que esta acontencendo na "média" com o seu motor. E o LTFT é usado pela ECU como parâmetro no uso diário do motor.

Quanto mais próximo de ZERO forem as leituras do STFT e do LTFT melhor pois indicam que o motor esta trabalhando muito próximo da razão estequimétrica para a queima 14:1 no caso da gasolina. Claro que nem sempre isso é possivel q e que tambem depende cada contrução de cada motor.

Particularmente achei a medida do seu LTFT meio alta ( 7% ) neste caso sugiro a voce procurar por : MAF e O2 falhas de sensores, vazamentos de vácuo de juntas de admissão / mangueiras, filtros ou injetores de combustível sujo, problemas de entrega de combustível ( flitro de combustive ou bomba com demanda deficiente) e as restrições de escape, como um catalisador entupido. No meu caso por exemplo o filtro de combustivel era o maior responsável....
Esta é uma explicação basica sobre o STFT e LTFT, caso voce queira material mais detalhado me envie uma MP com seu email.

Abraço.

Olá Chapolin, como saber se o catalisador está entupido?

A sonda O2 pode ser a suspeita, pois foi o único componente além do catalisador que não é novo.

Abs,

Olá Alan, vou verificar esse assunto...

Será que alguém consegue verificar quais são os padrões para o veículo na lenta?

rodrigo,

o star diagnosis indica o que deve ser e o que está atual, qual o VIN do seu carro?

Alan, enviei o VIN via MP.

Abraços.

Rodrigo, nos atualize sobre a solução do problema em ser carro, ok.

Ola confrades, ainda nenhuma pista. Sensor o2 novo o ltft ainda elevado em 4,68% e o consumo tambem.

foi realizada nova limpeza de bicos, teste de estanqueidade e medicao de pressao na linha, que esta em 3,2 bar. O Alan me disse que deveria estar entre 3 e 3,4.

Alguem sabe como testar o sensor de temperatura e saber quais sao os valores das sondas em lenta e a 2500 rpm?

a pre catalisador e wideband, que oscila entre 1 e 5 volts e a pos é a tradicional 0.0 1.0 volts.

alguem pode verificar e me passar quas os valores na lenta e a 2500 rpm de: MAF, AVANCO, O2 pre e pos e RPM para eu poder verificar aqui?

valor do MAF agradeco ser for em g/s.

abs.

Rodrigo , o LTFT me parece realmente alto ainda, o MAF seu foi trocado ?  A lenta ou a aceleração estão normais ? Digo a lenta esta oscilando ou quando vc acelera o carro demora a responder ?
Pergunto pois estes são os sintomas de MAF ruim....

O MAF e importado e troque ha dois meses, o problema e que nao sei os parametros de leitura na lenta e a 2500 rpm para saber se esta certo...

Ola Rodrigo, acho o LTFT alto ainda. O MAF foi trocado ? Quando você acelera o carro é lerdo ou a marcha lenta apresenta oscilação ? Estes são os sintomas de MAF ruim....
Se o MAF não foi trocado, dê a partida no carro e depois desligue o conector do MAF, se o carro andar melhor e a marcha lenta ficar mais estável com certeza é o MAF,pois desta maneira ( com o MAF desligado ) a ECU assume o mapa padrão de injeção, sem os dados do MAF.

Seu carro não tem vazamento de vácuo ?  Outro sintoma de LTFT....
[]´s