(W168): Peças originais/genuínas e compatíveis/paralelas ou intercambiáveis

Bem Paulo, a gente inspeciona as velas e, em uma emergência, a gente limpa e acerta a abertura com um calibrador. O ideal é testar a resistência das mesmas antes de recolocar elas no lugar.
Em geral esse procedimento a gente deve fazer em determinadas kilometragens de acordo com o material das velas, sendo assim:
Velas com núcleo de cobre: a cada 20.000Kms
Velas com núcleo de platina: a cada 40 ou 50 mil Kms, se os eletrodos estiverem arredondados, devem ser trocadas.
Velas de iridio: não se faz, precede-se a troca a cada 100.000 Kms isso porque elas tem o eletrodo muito fino e qualquer lixamento altera a faísca produzida.
Abraços,
Sergio

É isso ai Cássio! Em breve espero que esteja com sua estrela. E o fato não ter uma hoje não lhe tira o direito de fazer qualquer tipo de postagem! Compartilhar informações adquiridas independe de termos o carro da marca em dado momento.

Eu costumo dar pitaco em quase que todos os chassis (e tenho um T245 e minha esposa outro modelo). Na verdade, eu fico mais citando fontes para que os confrades que precisam da ajuda possa buscá-las.

Estou no Portal desde o primeiro dia de sua criação. Já falei muita, mais muita bobagem (e provavelmente ainda devo falar). Mas o que mais me agrada aqui é aprender com os outros e não mais incorrer no mesmo erro.

Esse relato do Sérgio sobre o Ford Escort é exatamente o que eu faço com meu B200 ano 2006. 

Não quero me desfazer do carro. Acho o máximo. O que gasto nele, em tese, não vale a pena (já gastei os tubos com o CVT e semieixos). Ele não deve valer R$25.000,00. Mas não estou disposto a pagar R$150.000,00 por um novo e nem tenho essa grana (aliás, não pretendo comprar carro zero nunca mais). Afinal, em poucos anos irá valer novamente os mesmos R$25.000,00 ou menos. 

Mas nunca deixei de ter a consciência de que meu carro é velho e que as peças de reposição são sempre novas na hora de comprar. Peça de reposição não perde valor como o carro (esse lógica mais que óbvia, muitos se esquecem ao criticar que uma peça nova de W168 custa caro e o carro não). 

Ficarei, se Deus o permitir, com meu B200 até sempre. Sempre foi meu desde zero. Faço as revisões no tempo certo e com peças de primeira linha. Afinal, minha família anda no carro e eu ando em via pública. Faltou grana? Carro parado.

Agora mesmo preciso fazer um grande reparo nele. O câmbio CVT pifou novamente. O confrade Estevan que o reparou me disse que posso mandar para ele reparar novamente. Mas tem o elevado custo de troca de todo o óleo do câmbio e da oficina. Estou sem grana nesse momento. Então: carro encostado!!!

Sergio, boa resposta. Sobre a vela de irídio que nem a minha, eu dei uma lixadinha nela, mas foi por não saber que nao podia lixar, o eletrodo lixei com cuidado e pouco. Será que altera muito?

é bom verificar as velas, ou igual vi na internet , passar uma espécie de graxa especial que aguenta com calor.  porém um tubo de 90 gramas que vem essa graxa, custa ou custava quando pesquisei a um ano atras mais de 450 reais. que é pra evitar prender no cabeçote, caso qualquer necessidade em tirar.

Bem Bruno, com certeza alguma coisa alterou, isso será visto no consumo ou na cor da vela ao retirar ela, você verá que a cor de areia que é para estar uniforme ao redor do eletrodo não existira.
Quanto a graxa, pode passar até óleo do motor mesmo, mas tem um porém, ao fazer isso o torque da vela muda ao invés de se apertar até encostar e depois um torque de mais 45 graus, este será alterado para 30 graus. 
O motivo é que o óleo dá um deslizamento maior, logo a força aplicada será menor mas a torção em cima da peça e da rosca do seu alojamento será maior. Em geral a gente descobre quem manteve os 45 graus de torque com a peça lubrificada ao retirar a vela, onde se torna necessário as vezes uma força de Hulk.
Abraços,
Sergio

Sergio, discordo parcialmente de seu comentário pois julgo totalmente desnecessário "inspecionar ou verificar" as velas aleatoriamente ou habitualmente, a menos que haja suspeita evidente de falha, tanto que nos manuais de manutenção não existe o item  Inspecionar as velas a cada xyz Km. 

A exceção ocorre nos casos que comentei,  e  como você citou,  velas de qualidade funcionam corretamente por no mínimo 50 mil Km sem nenhuma necessidade de inspeções, calibrações ou lixadinhas, sou partidário de não mexer no que está funcionando adequadamente,  o resultado pode vir a ser desastroso,  principalmente quando feito por mexxanicos ou curiosos.

Bem Paulo, a NGK recomenda a inspeção das velas a cada 10.000Kms, pelo menos isso está no boletim técnico que recebo deles. Claro que 10.000 eu acho muito pouco, eu faço o que o boletim técnico da GM dos EUA cita, pois para mim é mais plausível.
Outra coisa que faço é anotar o consumo do carro a cada abastecimento, se ele aumenta vou logo verificar o estado dos filtros, cabos de vela, bobinas e velas. Sabe como é, estes são os itens mais comuns de desgaste.
Abraços,
Sergio

e eu acho que é bom, dar uma verificada, não custa nada além de uma dor na coluna e nos braços pra verificar velas do classe A. Assim vê o "tipo" de carbonização das velas, dependendo da cor, da vela e estado, voce nota se o carro ta queimando óleo ou nao, se tem algum desgaste anormal no carro que voce mesmo nao percebe.

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Ou seja,  a vela é um tipo de "termômetro"  que indica diversos problemas no motor e na performance do carro ou seja,  se você quiser saber frequentemente  se seu motor queima óleo, em qual cilindro,  se está com problemas na injeção ou ignição,  ou nos retentores das válvulas,  ou se está usando gasolina adulterada, ou tem problemas de desempenho etc.  etc.  suas dúvidas acabaram:  verifique constantemente suas velas pois elas vão indicar o problema.   
 
PS.  Não leve muito a sério,  é uma brincadeira.  lembrando que  vela por si só raramente apresenta problemas em condições normais de uso, e atualmente rodam entre 50 a 100 mil Km

Eu, como sou muito folgado para ficar tirando velas dos carros, e acredite, o pior carro de casa para tirar as velas é a E240, eu anoto sempre o consumo de combustível do carro, sempre encho o tanque e divido a Km percorrida pelo consumo, se em 3 abastecimentos ele estiver se mantendo mais alto que o normal, aí sim eu verifico as velas.

boa ideia Sergio fazer isso.

achei peças intercambiáveis, pesquisando naquele site de portugal, da SKF rolamento de roda traseiro, é o mesmo do renault clio (na internet diz renault mk13), cilindro mestre de freio mesmo do alfa romeo 147 http://www.campecas.com.br/cilindro-mestre-alfa-romeo-147-01-mb-classe-a-9705-27418/p

aqui tem uma lista do rolamento de roda traseiro,renault kangoo da certo
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Boa noite a todos. Alguém sabe me dizer se tem algum cilindro mestre do pedal da embreagem de algum carro nacional que é compatível com o da classe a 190, 
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fabio da uma olhada nesse site ai que passei acima, é de portugal.

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da uma olhada no google imagens, pesquisei, veja se acha de algum carro compativel


baixa catalogos da internet e coloca numero da peça e etc.