(X117): Peruas de Genebra - a ousada Mercedes CLA Shooting Brake

Após a divulgação de uma imagem de computador (veja abaixo) da nova CLA Shooting Brake, um protótipo do modelo foi flagrado em testes. As fotos mostram a perua em todos os ângulos. Porém, o estilo ainda é um ponto controverso, na linha do "ame ou odeie". Sendo a CLA destinada a um público mais jovem, teria a Mercedes-Benz acertado em fazer essa versão? Será que ela terá a mesma receptividade da CLS Shooting Brake?

Mesmo após vários meses de testes, ainda há dúvidas sobre onde e quando será feito o lançamento da CLA em sua versão touring, a Shooting Brake. Isso porque atualmente a MB mal dá conta de atender à demanda da versão sedan e há o risco potencial desse modelo canibalizar as vendas da GLA. Mas uma coisa é certa: o carro é muito bonito! O protótipo das fotos está praticamente em camuflagem e foi flagrado em testes de estrada, na Europa.

A versão AMG também já foi vista rodando e deve seguir a mesma linha de estilo, obviamente com o pacote esportivo e a mecânica semelhante à da A45 e CLA45 (inclusive a tração integral).

Depois de aproximadamente dois anos de especulações e rumores, a versão perua do sedã-cupê CLA finalmente é apresentada de forma oficial. Carregando o sobrenome Shooting Brake, assim como a irmã maior CLS, a station chega ao mercado apostando alto no visual e na proposta esportiva. Conforme explica a Mercedes-Benz, a estreia para o público acontecerá em janeiro no Salão de Detroit, com vendas programadas ainda para o primeiro trimestre na Europa e nos Estados Unidos.

Medindo 4,63 metros de comprimento por 1,43 m de altura e 1,77 m de largura, a CLA Shooting Brake acomoda até 25 litros a mais de carga no porta-malas em relação ao sedã, totalizando 495 litros. No interior, o espaço é o mesmo pois não houve alteração na distância entre os eixos, mas a marca destaca que os bancos traseiros em posição mais inclinada favorecem o conforto.

Sob o capô, a perua terá a mesma gama de motores do sedã. Entre as opções a diesel, destaque para um 2.1 com potências de 134 ou 177 cv. A gasolina, um bloco 1.6 renderá 122 ou 156 cv, seguido de um 2.0 nas versões mais caras com 211 cv. A joia da coroa fica por conta da variante AMG, equipada com um propulsor 2.0 turbo de 360 cv que garante aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e máxima de 250 km/h.

A Mercedes-Benz começou a produção do CLA Shooting Brake em sua planta de Kecskemét, na Hungria. Com isso, a planta passa a fabricar três modelos, incluindo o próprio CLA e o Classe B. O CLA Shooting Brake é a segunda série do modelo a ser produzido exclusivamente na Hungria, juntamente com o CLA cupê de quatro portas. A fábrica construiu aproximadamente 150 mil unidades do Classe B e do CLA no ano passado, atingindo a marca de 300 mil unidades desde que começou a operar em 2012.

A Mercedes-Benz já investiu US$ 1.15 bilhões (R$ 2.29 bilhões) na planta de Kesckemét, que emprega quase quatro mil pessoas. Além disso, de acordo com os números da marca, a planta húngara tem um papel importante no crescimento do segmento de carros compactos da empresa.


As vendas de carros compactos cresceram 24,7% em 2014, quando 463.152 unidades dos modelos Classe A, Classe B, CLA e GLA foram entregues, determinando um recorde absoluto pra entregas de veículos compactos da Mercedes-Benz em um único ano. Neste cenário, o CLA tem sido muito importante, nos EUA, seu maior mercado, foram 27.000 vendas, quase o dobro em relação a 2013.

O Mercedes-Benz CLA Shooting Brake pode ser encomendado desde 15 de janeiro, com as primeiras unidades programadas para chegar às concessionárias europeias em março. A versão custa US$ 695 (R$ 1.808) a mais que a variante sedã.

Entre as novas (e várias) peruas apresentadas no Salão de Genebra, a nova Mercedes CLA Shooting Brake é a que tem o visual mais extravagante e ousado. Mantendo os traços do CLA, que nesta variante faz com que a caída do teto seja bem pronunciada e a área envidraçada na lateral bem reduzida, tem opções de motores a gasolina entre 122 e 211 cavalos e diesel de 134 ou 177 cv. Como destaque, há ainda a versão AMG com o motorzão de 2.0 turbo de 360 cavalos de potência.

As medidas são generosas: 4,63 metros de comprimento por 1,43 m de altura e 1,77 m de largura. No entanto, o desenho ousado cobra seu preço por acomodar apenas 25 litros a mais de carga no porta-malas em relação ao sedã, totalizando 495 litros. No interior, o espaço é o mesmo pois não houve alteração na distância entre os eixos, mas a marca destaca que os bancos traseiros em posição mais inclinada favorecem o conforto.

Com ajuste mais esportivo, a versão AMG tem suspensão mais rígida, freios redimensionados para conter a nova potência, rodas de liga leve com aro de 18 polegadas (19″ opcional) e um novo modo, selecionável, de condução chamado Racer. A joia da coroa fica por conta do motor 2.0 turbo que produz impressionantes 360 cv e torque de 45,89 kgfm, o que garante aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente.