600SEL 1992 - R$ 79.000,00

Mais um interessante que encontrei, e como o outro tópico não consegui salvar as fotos.

Seria mesmo a única SEL600 do Brasil?

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o carro chamar 600SEL   e depois Junho 1993: S600 L

em 1992 o odometer do quilometragem estou normalmente em analog. o versao digital chegou depois. um digital funciona na versao analog mas o quilometragem estar correto?

mas para verificar exatamente precisar o numero do chassis e muito mais fotos em detalha. vendedores falar muito...

o único com certeza nao, mas claro 12 cilindro uma raridade em Brasil.

att

este o tipo do ondometro instalado no modelos 1992. eu tem um 500SEL fabricado no Outubro 1992 e ele ainda tem:

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incl o luz do alerta para pressão do oleo! o digital nao mais tem deste luzinha no gauche do pressão.

att

Seguem as fotos para a posteridade, hehehe....

Bom, pesquisando pela placa ela é realmente 92/92, portanto é mesmo uma 600SEL. O painel, porém, não é dela. Tive uma S500 93 mod 94 que ainda era analógico.

Ainda dessa pesquisa dá para descobrir o número do chassi usando os códigos antigos. O final do chassi é 55050 portanto sendo uma 600 em tese o numero completo seria WDB1400571A055050. E pesquisando esse numero vemos que é realmente uma 92:





Os códigos que o DataMB não consegiuu identificar são:
473 > motor com baixa compressão (taxa 7,2:1)
685 > extintor de incêndio e plaqueta/adesivo com ano de fabricação

Assim, como o painel foi trocado realmente fica a dúvida sobre a km. Se bem que mesmo que fosse analógico isso persistiria. E para saber se a rainha da Inglaterra realmente andou nela, só perguntando para Sua Majestade hahahaha.....

humm bem pensado , vou ligar lá para a rainha e perguntar tambem se ela lembraria se o odometro era analogico e qual a km quando ela andou ! hehehehe

Hahahahha! boa!

Há uns 10~15 anos atrás, apareciam com frequência essas 600 SEL à venda.

Com o tempo, a grande maioria deve ter ficado com colecionadores ou virou sucata. Essa parece ser uma das remanescentes.

Por falar nisso, acredito que algumas w140 com as placas "ECO", utilizadas na Eco 92, eram também 600 SEL.

Acho dificil ela ter andando nesse carro ja que a ultima e unica visita ao Brasil foi em 1968...

Ah, mas vai que levaram a 600 para Londres e ela deu uma voltinha....

MBWagen
blz deste o pequenos detalhas que chamar matching numbers. Deste rainha nao era mais provável nunca neste carro, somente o carro rotado em Londres, mas ela nao aceitar outros marcas do Rolls Royce, Bentley e particular Jaguar.

so Lady Diana usam um R129 em almandinrot que estar ja muitos anos no museu novo em Stuttgart. na época um grande stress para dela usar um carro do "Krauts" (chucrute).

o ondometro ja uma coisa. em 1993 para R129 mudei para deste versao no foto deste. eu acredite tambem no 140. antigamente eu tem um 1993 original com selos original no ondometro digital.

ainda possível comprar no MB com zero km para ca 1500 Euros. no proximo 200 km possível ajustar o correto quilometragem mas o dono mandar o oficina para esquecer, o ondometer comerciam com zero....

o carro cheiro diferente por que uma sangue azul estar interna? ...

att

Meu caro Seissler, se a rainha não tivesse andado, eu até comprava. Mas devido a esse fato, perdi a vontade. O cheiro diferente, deve ser devido a flatulência dela. kkkkk

Com relação ao km, só faltou informar que esses 50.000 foi de ré.

O painel, nem é mais o original... Pessoal insiste em inventar essas ladainhas. Mas como se trata de um anunciante da OLX, não me surpreendo.

delicioso

tja em Brasil o estrelas com 50.ooo km nunca receber uma manutenção em quase 30 anos etc etc. vc usar dele normal no estrada o motor vazar depois como uma fonte,  em este caso o quilometragem estar correto. em Alemanha nos chamar deste carros relógios antigos somente bom para um museu mas vc usam de novo vc investir mais dinheiro vs o carro custa para comprar. principalmente com o 100% taxas do importação acima e 12 cilindros. o normal pecas do desgaste nao custa muito mais vc o M119 mas uma coisa incomum o M120 custa muito mais ja em Alemanha.

para me menos um problema eu tem o ferramenta no casa incl o Stardiagnosis, mas vc precisar o CCS ou so o alguns que tem conhecimento especializado, o 140 estar extremamente caro.

ja comerciam com ADS (serie no 12 cilindro) e óleo hidráulica estar 30 anos no canos...  

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cada um 850 Euros la....e tem 4! com este estradas aqui o ADS estragar mais rapido, etc etc etc.
feliz eu tem so o convencional suspensão mas substituir todo ja com 90.000 km e 27 anos.


att

É, o pessoal inventa cada historinha que dá até dó....

Piada a parte da Rainha da Inglaterra.  Como tem gente que gosta "enrolar"....

alguns acredite um "cheirosinho" do sangue azul aumentar o preço do carrinho e camuflagem o atraso do obras na manutenção. com deste coisinhas eu estar desconfiado principalmente eu ja vir no 2. foto um irregularidade.

att

Já saiu o anúncio. Será que vendeu?

Mais fácil ter desistido... kkk. Logo, logo, reaparece.

E sinceramente Carlos, os V12 1992 não se comparam ao da sua SL 1997. Seu carro possui uma bobina por cilindro, não tem distribuidor... A primeira geração dos V12, são dois distribuidores, duas bobinas... Enfim, só dor de cabeça. V12 só se for 97 em diante, esse não enche o saco. Tive uma S 600 coupé com 30.000 km, único dono, do pai de um amigo meu desde 1993. Peguei dele em 2008, foi um pesadelo. E o carro era zero !

Em compensação, tivemos uma SL 600 97 igual a sua, a 16 anos atrás. Teto de cristal, negro esmeralda, rodas Monoblock 18". Ficamos 3 anos com ela, um show de carro. Sem stress...

À propósito, qual a cor da sua ? Sei que a nossa estava com um saudosista, que não à vendia por nada. Placa GWA 0600

Verdade, as primeiras V12 eram tudo de complicado

Quanto ao carro do anúncio, provavelmente alguém alertou o cidadão da impossibilidade de um dia ter conduzido Sua Majestade e ele resolveu dar um tempo hehehehe.....

Ola Silver Arrow e confrades,

eu tem um M119 LH = com distribuidor. o mesmo principal duplo do M120 LH (Luft-Hitzdraht) com distribuidor. o M120 ele tambem duplo no sensor de fluxo de ar que um M119 tem so um.

mas eu concordo o melhor sistema depois chamar o ME (Motor Electronic) 1.0. que nao tem o distribuidor mais mas bobina de ignição. o bobinas bem caro em caso eles morrer e uma peca consumível tambem.

no outro lado vc mantenha o distribuidor bom, p.e. eu instalar regularmente novo borrachos plus um graxa especial interna no distribuidor ele funciona super bem. o dor do cabeça chegar com falso velhas (NGKs e nao Bosch F8DC4) plus evtl antigo cabos. o sistema trabalhar com um relativamente do outros carros alto Voltagem com 50.ooo. Por isso o LHs estar sensitivo com velho distribuidores. Normalmente maximal 40.ooo km precisar substituir! e importante somente com Bosch nao Beru ou outros genéricos! eles queimar muito mais rápido e causa instável rotações e/ou interrupções ate o motor desligar! A maioria dos mecânicos não tem essa experiência e é por isso que muitas vezes é um problema.

ja pouco umidade no distribuidor tambem causa enorme funcionamento defeituoso e você acha que o motor inteiro está quebrado.

o vantagem do ME vs o LH estar no torque PLUS o cambio com 5 marchas vs 4. No R129 eu tem um grande livro aqui informar no 0-200kmh aceleração o carro andar ca 2 segundos mais rápido. Este um enorme diferencia. acima deste pouco menos consume do gasolina.

att

Realmente, apesar de não ser M120, eu tenho uma W140 com o M119 que leva esse sistema de dois distribuidores, duas bobinas e dez cabos de vela que já me deu alguma dor de cabeça até conseguir zero trepidação. Troquei praticamente tudo, a começar do chicote do motor, né? Troquei por outro original Delphi já com o material atualizado. Além disso troquei também as capas dos distribuidores, orings, os elementos girantes, cabos de vela e as velas também. Foi bastante trabalho até chegar no estágio atual, mas desde então já faz tempo que ela não me perturba com isso. Mas ando muito pouco também.
Já o sistema novo de uma bobina por cilindro sem distribuidor e a solução do problema do chicote nas 97 pra frente, tanto M119 como M120, foi um passo muito importante que a Mercedes deu a favor da durabilidade desses carros. Mas o V12 no sistema antigo não me colocaria muito medo não, principalmente se o carro já não tiver o problema de chicote. Pela muito menor produção, é muito mais difícil achar um chicote atualizado à venda pra esse motor, e se achar deve custar uma pequena fortuna. Já do M119 eu comprei dois originais atualizados iguais e tenho um guardado. Dá até pra comprar outra W140 pré 97 um dia kkkk.
Minha SL600 97 é na cor midnight blue, com interior e capota de lona também azuis. Não veio com capota rígida panorâmica, a minha capota rígida é na cor do carro mesmo. Está com as rodas originais aro 16, mas eu tenho um jogo de monoblocks e devo colocar nela qualquer dia desses.

ah sim, eu tambem substituir o chicote do motor, deste infelizmente normal por que o material original uma porcaria. MB usam fios com um novo material ecológico no isolação. Deste secar mais rápido eu depois o fios quebrar. em caso nao substituído o motor estar com malfuncao ou e se você é azarado o chicote queimar o modula do ignição. custa novo ca 3000 euros la, em caso vc conseguir comprar um novo.

o chicote custar para um M119 ca 600 Euros e para um M120 ca 800 Euros la com um bom material do primeiro qualidade. E vc precisar mandar o antigo pelo alguns especialistas que fabricar o chicote ainda para trocar o tomadas e conectores por que MB nao mais tem deles.

se parece que então não mais ligar o motor!

att

PS: meu opinião: em caso vc comprar um R129 ou W140 hoje vc precisar investir em novo pecas diretamente ca 3000-7000 Euros ja em Alemanha. Depende p.e. o carro tem ADS por exemplo. o suspensão ja uma ruína depois 20 anos e com pouco quilometragem! os borrachos estragar. um grande diferencia no conforto vc substituir. o preços aqui logo plus transporte plus 100% taxas plus obras do um especialista nao um mecânico comum ele demolir mais vs reparar! no CCS ca 3-5 vezes mais caro aqui!

quase o mesmo preço deste oferta aqui vc precisar investir de um 140 andar bom e sem defeitos usam dia o dia. este comum estratégia aqui comprar e guardar no garagem e nunca mais virar um parafusa e somente trocar o óleo do motor raramente funciona por que muitas coisas estragar sem usam. acima do 20 anos o coisas comerciam. este o problema do um 140 ou 129 nao gostar estar parada no garagem. o carrinho precisar deve ser usado corretamente e nao so com 80,5kmh na Dutra...

PS: o código 473 no datacard acima este carro com um motor com baixo compressão e catalisador que estar eliminado tambem com code 828. por isso o carro abastecer gasolina aditivada com RON 91 sem problema! nunca usar comum MB claro recomendar somente aditivada.

este extra eu favorecer muito aqui, baixo compressão o mais importante!

att

Este automóvel me foi oferecido há alguns anos, estava em Búzios RJ, mas fora comprado em Porto Alegre. O que me preocupa é que me foi ofertado como sendo uma 500 SEL (!). Já estava com o odômetro digital.