(W204): C180, C200 e C250 (1.8L) - o quê diferencia os motores?

????

A C180 tem uma relação custo benefício ótima, mas por que C180 se nossos vizinhos Argentinos tem a C200 de entrada......e mais barata ????

É o famoso e fatídico efeito Brasil!!!!!

Pablo,

Alguns já responderam e tiveram uma conclusão similar a minha.

"Peladinha" é minha referencia para a 180 básica, em comparação com a 200 e 250, não com os coreanos Azera e Cadensa, que estão cheios de firulas e não se comparam com uma "master piece" Mercedes, mesmo com a 180.

Tenho um Azera top de 2009, esta com 75K km e só tive gastos na faixa de R$ 500 nas revisões e pneus, mas o preço foi 75.000 em 2009,
que foi uma boa relação preço/qualidade. Não mes desfiz dele pois a
melhor oferta que tive foi 37.000 e conclui que vou rodar até onde der e poupar a C180, que em 4 meses só rodou praticamente em estrada.

Uma Mercedes com 20 anos ainda é uma Mercedes!!!!

Beleza Carlos
então pensamos parecido!!!
grande abraço

Voltando a falar sobre a potência das diferentes versões dos nossos Classe C...

Entendo que seja latente a vontade de adicionar um pouco mais de potência à nossas C180 CGI (que diga-se de passagem eu considero que em relação ao custo/benefício a mesma já seja excelente e não tenho reclamações)... acho muito interessante toda a coragem,trabalho e documentação do nosso confrade Faus e sempre que revejo os posts eu repenso sobre o assunto da colocação do Brabus.

Mas o que me chamou a atenção recentemente, quando do agendamento da minha revisão A na CCS em Fevereiro/13, foi a lista de acessórios que eles me enviaram por e-mail onde consta, como abaixo :


Uploaded with ImageShack.us

Acho que as concessionárias (ao menos a Itatiaia em Alphaville) resolveram aderir ao tema dando um pequeno toque de "Garantia CCS" para a vontade de muitos.

Não acredito nos valores mencionados (194 HP / 302 NM) e não sei como eles garantiriam isso pois dinamômetro eu sei que eles não tem (rs).

Ainda não solicitei maiores detalhes na Itatiaia mas... O que vocês acham ???

Acho que mudança a feita em CCs pelo menos "regulariza" as mudanças, com a garantia de que foi feito reacerto de potência respeitando os limites da máquina.
Uma dúvida de leigo: a mudança na pressão do turbo é regulada eletrônicamente? Esse chip consegue alterar essa pressão no turbo sem intervenção na peça?!

Sendo a válvula de alívio de acionamento eletrônico, é simples alterar a pressão do turbo via chip.

Contudo, o serviço envolve também outros parâmetros como volume e tempo de injeção, temepratura de trabalho, etc.

Tem também a questão do combustível, pois a compressão maior favorece a detonação.

RicardoH,

Realmente essa diferença na cavalaria por esse preço me parece excelente!!!!!
Se tiver como, me passe o contato de quem o forneceu tais dados para tentar obter mais informações !!!!

Abraço

Mauricio... Boa noite !

Te enviei os dados para contato na Itatiaia por MP...

Aguardamos maiores informações assim que a sua pesquisa estiver concluída...

Grande abraço...

ricardo, é interessante postar aqui no topico tambem o contato, pois senão é bem provavel que fiques mandando varias MPs ao dia em função desta informação!!!!! rsrsrs

abs

Bom dia Pablo !

Na verdade gosto bastante do atendimento da Itatiaia Alphaville mas estava tentando evitar fazer do tópico algo comercial... (até parece...)


Você tem razão... realmente achei a informação bastante interessante mas como estava focado na revisão e deixei o carro bem cedo não tive tempo de encontrar o pessoal de acessórios.

Seguem os dados de contato para todos os confrades interessados :

Entrar em contato com a Dayane Menezes (responsável por acessórios) na Itatiaia de Alphaville... Podem mencionar que foi indicação minha... Até para ratificar a questão do preço do módulo de potência !!!

Telefone : (11) 4166-2261 ou 7805-4008

Conforme vocês forem tendo informações, por favor nos atualizem...

Abs,

Gente vamos raciocinar, se a diferença entre os 3 modelos é apenas os HP que cada uma tem e vamos supor que a mecanica é praticamente igual entre elas o que muda é mapa de injeção e ajuste de pressão de turbo e mais umas bobagens digitais, não envolve adição de nenhuma peça mecanica pelo que eu tenho lido.

Assim sendo o cara da mecatronica pode simplesmente fazer um upload dos ajustes da C250 para o seu carro e pronto, power upgrade instantaneo, como a única forma de aferir isso é no dino depois de feito tem que levar lá pra ver quantos cavalos deu a mais, o que pode ser feito tambem é mudar a curva de torque pra que ela esteja sempre disponivel em baixa e mantes sempre o turbo "cheio" assim você acaba achando que ganhou cavalos a mais quando na realidade você apenas está usando todos o que você já tinha mais cedo do que antes.

Mas mesmo assim R$ 4.500,00 por um serviço na CSS que se der m%#&@ depois a culpa é deles não é tão caro.

Tenho uma MB C200 CGI SPORT 2011, e já tive oportunidade de pilotar uma C200 CGI avantgard. A minha anda bem mais, e sempre procurei informaçãoes sobre sua real cavalaria. vendo no início do tópico, vi um confrade destacar as combinações variáveis de intercooler e turbina. e é isso mesmo. A C200 Sport tem os 204 cavalos da C250.
Por favor me corrijam se eu estiver errado.

Cordial abraço.

Leo.

Confrades!! Já foi muito bem colocado pelo Cristiano o seguinte: "... a diferença está na turbina e no intercooler, lógico, além da programação eletrônica.

C180: turbina e intercooler menores;

C200: turbina da C250 e intercooler da C180; e

C250: turbina e intercooler maiores.

Fui falar com o pessoal da Css, eles me passaram a mesma coisa.

Leo, a C200 Sport 2011 igual a que eu tenho hoje e igual a que eu infelizmente bati ano passado tem 186 cavalos, mas chega aos possiveis 234 cavalos com o kit da Brabus e um pouco de coragem.

Salve Trotta,

heheheh. A coragem seria pelos "efeitos colaterais" (maior desgaste do motor)? eu estou pensando em "chipar" minha estrela. mas como aqui em Natal não tem CSS, tenho medo de precisar de um suporte mais urgente não ter, pois teria que mandar pra Recife ou Fortaleza, como geralmente faço. enfim vou pensar com carinho se já modifico.

Eu jurava que tinha 204 cv, lembro de ter lido isso. vou procurar a fonte novamente e publico se encontrar.

Abraço.

Leo,

A coragem é que pelo kit da Brabus iria 210cv mais ou menos, se trocar o intercooler para o da C250 que é maior, chega aos 234cv que em teoria a C250 faria, eu já ficaria satisfeito em aumentar o torque e acabar com o lag do turbo em baixa, se houver um jeito de manter o turbo "cheio" em baixa rotação seria o ideal para mim.

Agora, lendo o topico, fiquei com uma dúvida, acabei de adquirir uma C180 1.6 turbo 2013, pois bem é o seguinte: As 180, 200 e 250 até 2012, utilizavam motor 1.8, só mudando mapeamento e tamanhos de turbo e intercooler, como fica agora no motor 1.6 que equipa a minha 180, as novas 200 e 250 tbm utilizam este mesmo motor 1.6, ou mantiveram o 1.8. No site da MB Brasil, ainda está desatualizado e não fala sequer do motor 1.6 na classe C.

A C180 é 1.6 turbo. C200 e C250 mantém o 1.8 turbo.

Eu tb queria um cavalinhos a mais...

Esta semana passei raiva e vergonha!!!

Perdi pro um NEW fusquinha 200cv tsi. Que arrancada impressionante!!!!

Duro, né?!!!!

Duro é você ver uma BMW Série 3 velha no seu retrovisor te empurrando numa subida hehehe....

Abraço!

O "fuscs" novo é uma máquina (com permissão dos senhores afirmo que me parece um mini-porsche).
Só achei cara a manutenção: 1000 por revisão.

O NEW fusquinha anda mto.

Motor de Jetta e Tiguan e mais leve.

E é bom de curva.

Pensei que só mulher comprava esse carro.

O cara que dirigia me deu uma surra.

Queria os cavalinhos a mais do FAUS.

Abs

BMW na cola já é chato.

E velha então, Ulysses.

Tô fora!