Karmann-Guia pode ser reeditado no Brasil

"Karmann-Ghia volta às origens
O esportivo alemão, que ficou famoso na década de 1960, poderá voltar às ruas brasileiras em versão atual. A missão é revitalizar a imagem da companhia e sua vocação para produzir veículos
Por Rafael FREIRE
Desenvolvido em 1950 para dar uma polida na imagem da Volkswagen, que até então se limitava a vender os populares Fusca e Kombi, o Karmann-Ghia se transformou em um ícone da indústria automotiva mundial. O carrinho é fruto de uma parceria entre a montadora alemã e sua compatriota, a fabricante de carrocerias Karmann Karosseriewerk. Esta, por sua vez, encomendou o design do modelo ao estúdio italiano Carrozzeria Ghia (daí o nome Karmann-Ghia). No Brasil, o veículo esportivo para duas pessoas foi montado de 1962 a 1972, em uma fábrica própria às margens da rodovia Anchieta, em São Bernardo do Campo, na região do ABC paulista.

Nesses dez anos, foram vendidas 23,5 mil unidades. Mesmo fora de linha há mais de 40 anos, ele é considerado uma joia pelos aficionados por carros. Tanto que o possante é cobiçado por colecionadores, que chegam a pagar até R$ 85 mil por um exemplar em bom estado. Os saudosistas, agora, podem sonhar com uma nova versão do carro – pelo menos na prancheta. Esse é um dos compromissos do empresário paulista Jonas Hipólito de Assis, presidente da ILP Industrial, que comprou a antiga fábrica da Karmann-Ghia Brasil, no fim do ano passado. Assis resolveu lançar um concurso de design entre universitários para redesenhar o esportivo para os dias de hoje.

Por enquanto, a iniciativa é encarada apenas como uma estratégia de marketing para revitalizar a marca da empresa. A premiação do concurso será de R$ 100 mil para o projeto vencedor, R$ 60 mil para o segundo colocado e R$ 30 mil para o terceiro. “Precisamos renovar a imagem da companhia”, afirma Assis. “Muita gente acha que depois do Karmann-Ghia a fábrica fechou.” A segunda tarefa de Assis é justamente revitalizar a fábrica da Karmann-Ghia, que vinha operando em marcha lenta e, segundo ele, acumulava dívidas milionárias. Hoje, ela fornece peças, ferramentais e serviços para a indústria automobilística.

No passado, chegou a montar o VW SP2, outro esportivo ao estilo do Karmann-Ghia, e o Ford Escort XR3 conversível. Até 2006, o Land Rover Defender também era produzido na unidade às margens da rodovia Anchieta. Ao assumir a empresa, Assis iniciou um plano de investimento de mais de R$ 30 milhões para modernizar a unidade industrial. Ela está em fase de obras com a construção de uma nova linha de seis prensas importadas da Alemanha. Com essa estrutura, Assis espera que seu faturamento salte de R$ 220 milhões, em 2012, para R$ 300 milhões este ano. Além de melhorar a eficiência na produção de componentes, o empresário pretende voltar a montar veículos na unidade.

A empresa está, inclusive, negociando com marcas de luxo para terceirizar o serviço, como fez com a Land Rover. O empresário, no entanto, não vai tocar o projeto de relançamento do Karmann-Ghia sozinho. Segundo ele, para que o novo esportivo chegue às concessionárias, seria necessário que alguma montadora assumisse o projeto, repetindo a velha receita de parceria que foi tão bem-sucedida com a Volkswagen, a Karmann Karosseriewerk e com a Carroceria Ghia, na metade do século passado. “É um sonho possível porque no regulamento do concurso as medidas do projeto são compatíveis com as plataformas de vários carros vendidos no País”, afirma Assis".

Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Ainda acho esse carrinho o maior símbolo de uma geração nesse país, juntamente com o Puma.

Tomara que o novo design tenha apenas mudanças sutis.

O Veloster é o Karmann-Ghia da atualidade.

Só parece carro esporte.

Eduardo nao seja mal humorado. Para os anos 60 era razoavel.

João ,

Concordo com vc ...o projeto para anos 60 e inicio de 70 era o que era possivel fazer naquele tempo ...eu tive um k ghia 72 vermelho com uma pequena apimentada no motor com kit de pistoes da CIMA-MAHLE de 90,5 mm de diametro ,passando a cilindrada para 1.8 e com comando AP3 e dupla carburaçao weber IDF40 e digo que o carrinho até andava bem para os moldes da época !

A hora é esta, enfim com tantos modelos sendo reeditados (fusca, Fiat 500, em Mini Cooper, etc) se for uma releitura bem feita pode conseguir sucesso.

Contudo nunca chegará a substituir o original, conforme meu KG 1967 motor 1500cc, o qual restaurei e infelizmente o vendí há alguns anos. Na época,, há uns 10 anos, foi vendido pelo preço de um carro popular zero Km....hoje vale o dobro.

Poucos carros são considerados clássicos, a nível mundial. O Karmann Ghia é um deles. Foi o meu sonho de consumo impossível na juventude, e por este motivo tenho hoje um vermelho ano 1970, placa preta e em perfeitas condições na minha garagem. Andar com ele é voltar a estes tempos.

João onde você viu mau humor no meu comentário?

Ao comparar o lemoster com o kg.

Ainda acho esse carrinho o maior símbolo de uma geração nesse país, juntamente com o Puma

(x2)

João eu acho eles parecidos na proposta.

Parecem carros esporte. Mas não o são.

Mas eu acho o Karmann-Ghia muito, mas muiiiiito mais bonito.

O Veloster é horroroso.

O lentoster é horroroso.

Os Karmann-Guia marcaram sim os anos 70, virou objeto cult desta geração, e isso no mundo todo onde foi oferecido e vendido, resultado virou um clássico e de posse de muitos colecionadores, entre ele o SP2 fico com este, que até hoje é considerado o mais belo dos vw de todos os tempos, abs.

Acho linda a linha do KG, mas certa vez ao fazer um test drive devolvi na primeira volta no quarteirão. Já tive um SP2 e gostava bastante do carro, apesar de lento a posição de dirigir era bem agradável, o painel completo, enfim são observações validas para quem gosta e aprecia os carros antigos, ou seja, tem que analisar com a cabeça nos anos 70, não adianta querer comparar com carro novo nem vale a bronca do Maluhy comparando com MB. Nessa época o mercado era fechado.

Exatamente,era o que tínhamos e podíamos,agora eu gostaria de ter um Karmann Ghia sim....parado na garagem,hehehehe...mas que o bicho é bonito até hoje ninguém nega....

Sinceramente, acham possível hoje alguma montadora, em tempo de compartilhamento de plataformas em nível mundial, se interessarem neste projeto? Se estivéssemos, em tese, falando de um superesportivo, como McLaren, Koenisseg, Spyker, tudo bem!

Mas, vamos dar tempo ao tempo para ver se saí do papel um projeto desse...

[img] [/img]
[img] [/img]
[img] [/img]
Olha umas fotos do que está na família desde seus (e meus também) primeiros anos de vida.
Azul Montblanc de 1969. Placa amarela ate hoje....
Ta meio preparadinho porque na época corria Interlagos.

Gustavo eu acho dificil que alguma montadora ou até a própria VW, se interesse e reviver este clássico, no entanto nada impossível, as montadoras americanas por falta de criatividade, resolveram relançar vários clássicos dos anos dourados em desenhos atuais, vide Camaro, Charger, Mustang e por aí vai, a VW lançou o New Beetle com desenhos angulosos baseados no antigo, e segue com ele em linha, a Fiat com o pequeno cinquecento e suas versões atuais, vamos ver se a idéia do atual proprietário da fábrica vai sair do papel, abs

Caro V8tao;
Tem que dar um trato no carrinho. Belo exemplar.
Abs,

Primeiro revival foi com o Novo Fusca, se a moda pegar por aqui deve vir mesmo o Novo KG, há muitos seguidores que apreciam!!!

O KG era parecido com os Porshes, na época, então nessa linha de raciocínio, hoje seria também parecido, atualizando o visual.
Capaz de ficar bacana......mas precisa de pedigree e motor....

Karmann maneiro,roda 13 de época,farol auxiliar Oscar da Cibié, espelho retrovisor racing, se der um trato e manter os acessórios de época fica show!

Preparadinho para uma corrida de clássicos!

Só regularizar a documentação =D

Equipado na época com: Rodas de magnésio Rodão aro 13, volante esportivo Rodão, contagiros embaixo do painel BRD, console esportivo com som entre as pernas do piloto/co-piloto, painel auxiliar com temperatura e pressao do óleo (depois posto fotos do interior), câmbio de SP2 (mais longo), bobina azul, comando P2, 2 carburadores Weber 40, 4 saidas de escape independentes, buzinas Fiam com tela cromada,travas de capô dianteiro e abertura com calço no capot traseiro, além dos faróis Cibié e espelho que o Maluhy ja citou.
E claro, suspensão rebaixada....pouco....