História do Unimog

Quero começar por dizer que quando vi estes tópicos sobre o Unimog sorri, porque fez-me recordar bons momentos de camaradagem que passei ao serviço do Exército..!
Por outro lado fiquei triste porque o fórum tem dedicado pouco tempo a esta viatura mítica de todo terreno da nossa apaixonada Mercedes-Benz.
Vou transcrever uma breve historia do Unimog com base em algumas pesquisas que fiz e depois mais tarde vou tentar reunir o máximo de fotos que tenha em arquivo para postar aqui. 

UNIMOG - Do alemão "UNIversal-MOtor-Gerät"

Foi no outono de 1945 que os primeiros desenhos de um veículo agrícola foram produzidas por Albert Friedrich, o ex-chefe de design de motores de aeronaves na Daimler-Benz. 
Friedrich cercou-se de uma equipa de especialistas , em seguida, formou uma parceria de desenvolvimento com Erhard und Söhne de Schwäbisch Gmünd.

1945 - Originalmente uma máquina de trabalho agrícola
Foi já durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial que Friedrich começou a ocupar-se com o desenho de um tractor compacto - e ele começou a desenvolver o Unimog, em 1945, imediatamente depois da guerra. Foi concebido como um veículo agrícola, mas que difere substancialmente dos tractores convencionais
Este veículo foi caracterizada pela simples movimentação de quatro rodas de igual tamanho. Com um motor a gasolina e com uma potência de 25cv, 6 velocidades e podia atingir 50km/h. Podia trabalhar com ferramentas agrícolas a frente e como reboque atrás e ainda tinha espaço de carga no meio. No início dos anos pós-guerra ainda ninguém tinha pensado sobre seus muitos variados usos no futuro.



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1946 - Surge o nome "UNIversal-MOtor-Gerät" - UNIMOG

Com a sua extremidade dianteira angular de táxi, com capota dobrável e superfície de carga traseira, o veículo de ensaio produzido pela primeira vez no final de 1946, substancialmente correspondia ao modelo de produção subsequente. O nome -Unimog- também foi criado durante este tempo, como uma abreviatura do termo alemão "Universal-Motor-Gerät". Os engenheiros de desenvolvimento estavam prontos para o risco de uma primeira manifestação, na Primavera de 1947, apesar de ainda faltar um motor diesel adequado. A partir de 1947 este problema foi resolvido pela Daimler-Benz, que forneceu o recentemente desenvolvido OM 636. Esta ainda não tinha recebido autorização de produção, no entanto Friedrich e sua equipa de confiança optou pela marca que ostentam a estrela da Mercedes - afinal, os envolvidos eram conhecidos entre si. 
 





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Ainda sem a nossa apaixonada estrela 


1948 - Início da Produção

Finalmente, a produção em grande escala do Unimog começaram na Boehringer, em Agosto de 1948.




1950 - Daimler-Benz assumiu o projecto

No verão de 1950 Boehringer produziu cerca de 600 Unimog, cuja marca registada era um boi com os chifres em forma de U. Um grande investimento foi porém necessários para aumentar o volume de produção, e isso foi além dos recursos da Boehringer. 
Tendo em conta a experiência profissional da equipe de desenvolvimento, portanto, o inevitável aconteceu: no outono de 1950 a Daimler-Benz assumiu o projecto inteiro, incluindo as patentes, a equipa de desenvolvimento e organização de marketing. O Unimog foi transferido para sua actual casa, a fábrica de camiões da ex-Gaggenau.




1951 - A produção em série em Gaggenau

Na produção e vendas, o Unimog agora avançou a um ritmo mais rápido. Os estabelecimentos de venda Boehringer foram progressivamente integrados na organização de vendas da Daimler-Benz.
Mais produção racionalizada na fábrica de veículos contribuiu para reduzir custos e aumentar as venda.


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1953 - Série 401/402


Logo ficou claro que o modelo inicial não cumprir todos os requisitos. O Unimog foi consequentemente mais desenvolvido, e a série 401/402 foi lançado em 1953.Os clientes passaram a poder escolher entre a cabine em forma de caixa com o soft-top e uma versão nova cabine tudo fechado. O último foi produzido pela Westfalia, empresa que viria a ser conhecido como um fabricante de casas móveis numa fase posterior. Hoje é uma empresa associada da DaimlerChrysler.
No entanto, o Unimog foi permitido conter a estrela da Mercedes na sua grelha a partir de 1953.

Unimog 401

Unimog 401




Unimog 402
Cabine Fechada 



1955 - O Unimog S 404 Torna-se favorito entre os Militares

A partir de então, a inovação e a expansão da escala progrediu rapidamente. Em 1955, a Daimler-Benz produziu o primeiro Unimog S (404 series). Ele apresentava uma longa distância entre eixos, e foi projectado para aplicações militares - contra o pano de fundo a base das forças armadas alemãs em 1956. Durante a longa carreira do S Unimog - que estava em produção para um quarto de século, até 1980 - as forças armadas alemãs tornou-se um cliente muito grande para esta variante, e fez dela o Unimog best-seller de todos os tempos. Devido à sua excelente capacidade off-road do S Unimog era também muito popular com os exércitos de todo o mundo, e um lote inicial deste modelo foi vendido para as forças armadas francesas. 
A distância entre eixos foi aumentada, faróis redondos que era típico da Daimler-Benz veículos comerciais naquele momento








 
 1956-Unimog série 411, a potência do motor melhor 

A potência do motor foi aumentado em 25-30cv em 1956, enquanto a sua designação foi alterada para Unimog 411. 
Um ano depois, o Unimog poderia também ser comprado uma transmissão sincronizada.
Havia também uma série de mudanças externas: em 1957 as variantes fechado com uma longa distância entre eixos foram equipados com uma nova cabine
Em 1959 a transmissão sincronizada já vem de serie.

Curiosidades!!!

O 411 assim como o seu irmão maior 404, era uma espécie de «burro de carga» e «pau-para-toda-a-obra» nos cenários africanos onde foi utilizado operacionalmente por Portugal. Desde veículo de ligação, transporte de comida, correio e feridos, até transporte de tropas, fez de tudo.A Mercedes-Benz tinha mesmo uma versão especifica para Portugal, a que chamou UNIMOG 411.115 e que era desprovido de quaisquer luxos e absolutamente rústico, incluindo nalguns casos um guincho mecânico frontal.
Ao serviço do exército português, cada UNIMOG transportava até 10 homens, em patrulhas (felizmente o português médio na altura era menor que o português médio dos dias de hoje) e a sua posição elevada, e de costas com costas, permitia aos militares detectar movimentos nas proximidades. Em caso de emboscada, a tripulação não tinha qualquer tipo de protecção, baseando-se esta, na capacidade de o militar saltar tão rapidamente quanto possível.





 
U411s on show!
 

1963 - Unimog 406, início da série médio-pesado


0O S Unimog, em primeiro lugar e acima de tudo era um veículo militar, não foi sempre a alternativa ideal para aplicações civis, embora estivesse disponível em outros acabamentos de verde oliva. Desta forma, a empresa lançou uma série médio-pesado, com a designação 406 em 1963. A distância entre eixos do novo adicional, a Mercedes-Benz Unimog foi 2,380 milímetros.
Ao mesmo tempo, os motores de maior diesel foram pela primeira vez instalado no capô curto o Unimog's: 65 cv gerados a partir de quatro cilindros e um pouco mais tarde mesmo a partir do, de grande volume lendário OM 312 motor de seis cilindros a diesel com um deslocamento de 5,7 litros - estabelecendo um novo padrão em desempenho. Com referência à sua classificação de CV, o Unimog novo ficou conhecido como o U 65. Com a série 406 adicionais, a Daimler-Benz Unimog complementou o intervalo de um verdadeiro homem dos sete instrumentos para uso em estrada e no terreno, permitindo completamente novas aplicações, por exemplo, como um trator versátil.








1966 - Nova estrutura de gama

Em 1966, a empresa reestruturou o intervalo Unimog.O pequeno Mercedes-Benz Unimog U 34, juntou-se o meio-pesado série 406 com o modelo de 70 U, que, numa fase posterior, desenvolvido no U 80 e U 84, conforme a potência do motor aumentou - valores relativos à potência do motor em CV em cada caso. Paralelo a isso, a Daimler-Benz apresenta a série 416, com distância entre eixos de 2.900 milímetros correspondente ao Unimog S. A série inicialmente, constou o U 80, que desenvolveu ao longo dos anos em 90 U, 100 U e, finalmente, o poderoso U 110. 

Além disso, a Daimler-Benz apresenta a série leve 421/403, complementada posteriormente pela série 413, para preencher a lacuna entre o Unimog original e a série meio-pesado. Estas novas séries diferentes em termos dos seus comprimentos de distância entre eixos e dos seus motores, que foram aprovados a partir da linha de automóveis (421 / série U 40 com 2,2 litros de deslocamento), bem como a partir da gama de veículos comerciais (403 / série U 54 com 3,8 litros de deslocamento). A potência de saída destes modelos igualmente aumentou continuamente até que a renovação da gama em 1977.

Mod. 406
 




1972 - MB-Trac - Nova abordagem para tractores agrícolas
Este rápido progresso na política de modelo, que pode não ter sido facilmente compreensível em todos os momentos, resultou em mais um aniversário: a produção do Unimog 100.000 em Maio 1966. Durante a sua carreira ao longo de quase 20 anos, o Unimog tinha desenvolvido magnificamente desde do seu primeiro dia, o protótipo de chassis tinha sido concluída. Ao longo dos anos adquiriu uma reputação lendária offroader em todo o mundo.Tão bem sucedido como o Unimog pode ter sido, só raramente foi utilizado na agricultura.Para cobrir este segmento de mercado, a Daimler-Benz lançou, portanto, um veículo adicional em 1972: o MB-Trac. 

O novo tractor agrícola combinada engenharia Unimog, incluindo todas as rodas e transmissão de potência para as quatro rodas de igual tamanho, com os olhares de um tractor: um gorro longo e muito estreito e atrás dele uma angular, cabina do condutor de alta nascente. Ao contrário dos tratores convencionais, porém, a cabine foi localizada entre os eixos e totalmente fechada - o MB-Trac era o carro dos tratores. 

Dentro de poucos anos, os 65 iniciais MB-trac-trac MB e 70 (depois 700), os modelos desenvolvidos em uma ampla série até o 1800 extremamente poderoso Apesar disso, o MB-Trac não se tornou um grande sucesso.

'MODELOS MB TRAC 
MB Trac 65/70 (65 hp) MB Trac 700 (68 hp) MB Trac 700 S/K (65 hp) MB Trac 700 / K (68/80 hp) MB Trac 800 (72/75/78 hp) MB Trac 900 (85 hp) MB Trac 900 turbo (85/90 hp)'Baureihe 441:' 
MB Trac 1000 (95/100 hp)MB Trac 1100 (110 hp)'Baureihe 442:'MB Trac 1100 (110 hp)'Baureihe 443:'MB Trac 1100 (110 hp)MB Trac 1300 (125 hp)MB Trac 1300 turbo (125 hp)MB Trac 1400 turbo (136 hp)MB Trac 1500 (150 hp)MB Trac 1600 turbo (156 hp)MB Trac 1800 intercooler (180 hp)








A próxima série Unimog novo surgiu em 1974, dois anos após o MB-Trac. A produção em grande escala começou em 1975: o U 120 da série 425 foi o modelo pesados topo na gama de tractores e máquinas de trabalho versátil da Daimler-Benz.
A série 425 inicialmente incluído um modelo de 120CV (pouco depois aumentou para 125 cv no 125 U), com distância entre eixos de 2.810 milímetros e um peso bruto permitido de nove toneladas. Também em 1975, a produção da série 435 como o sucessor do S Unimog passou para as forças armadas alemãs, estes veículos tinham comprimentos de distância entre eixos de 3.250, 3.700 ou até 3.850 milímetros.A partir de 1976, a série 424 foi posicionado mais baixo do intervalo.






1976 - 1984 - Faixa de expansão e novas designações
Durante esse tempo, a Daimler-Benz também reestruturou seu modelo de denominações. Os modelos Mercedes-Benz Unimog U 600 / L, U 800 / L, U 900 e U 1100 / L, entretanto, tinha sido dada a sua forma clássica arredondada. 
A forma, os novos angular caracteriza os modelos Unimog U 1000, U 1300 / L, U 1500 e 1700 o carro-chefe U / L com os seus 124 kW (168 cv).A letra L representou uma variante com uma longa distância entre eixos, como a maioria dos modelos foram agora disponível em duas diferentes distâncias entre eixos. 

U600


U800



U900

   

U1000




U1200




U1300

 

Não consigo editar o tópico...

A autoria não é minha.

Tem que ser colocado entre aspas e a fonte é:

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Completando o tópico:

"Entre 1985 e 1988, novos modelos foram novamente lançados um após o outro: A Daimler-Benz substituiu completamente toda a gama do 407, 417, 427 e 437.
.
A cabine da série meio-pesados e pesados foi agora também utilizado para os modelos leves. Os comprimentos entre eixos, novas dimensões, pesos, chassis e motores resultou em novos veículos. 

Após a renovação, o intervalo foi maior do que nunca, que se estende do leve, em particular facilmente manobrável Mercedes-Benz Unimog U 600 com uma potência de 44 kW (60 cv) e um peso bruto de 4,5 toneladas por meio de inúmeras versões - o resultado de expansão no início dos anos noventa - com os três eixos U 2400. O Seu motor desenvolveu uma produção recorde de 177 kW (240 hp) a partir de um deslocamento de seis litros. A versão do peso permitido de dois eixos de bruto foi de 14 toneladas.





1991 - Começou a produção dos modelos U90
Muito usados em actividades off-road na Europa, quase um modelo desportivo. 











1993- Unimog U2450 



Unimog U 2450 L 6x6







2000 - Unimog U 300
Com aparência espectacular, comparável com um design atraente e funcional com motores até 280cv












2001 - comemoração dos 50 anos Unimog em Gaggenau

O Unimog continua a ter um design único, veículo que incorpora: confiabilidade, robustez e durabilidade, valores da marca.



2002 - Unimog U 3000 - U 5000

O primeiro Mercedes-Benz Unimog fabricados em Wörth sai da linha de produção (26 de Agosto de 2002). Isto marca o início de um novo capítulo na história da Motor-Universal-Gerät (veículo motorizado universal). 
Também marca o fim de 51 anos de Unimog produção (com saída total de mais de 320 mil veículos) na fabrica Gaggenau."A Mercedes-Benz Unimog está a trabalhar para um futuro seguro", diz o Dr. Klaus Maier, chefe da unidade de negócios da Mercedes-Benz Camiões. "Com esta mudança, estamos a criar a base para a rentabilidade sustentada e optimização de processos adicionais. 
A DaimlerChrysler Truck Divisão Especial apresenta na IAA Commercial Vehicle Show de 12-19 setembro de 2002, pela primeira vez, a nova alta mobilidade Unimog U 3000 - U 5000 veículos AWD ao público em geral. 
Graças à sua extrema capacidade off-road da gama o novo modelo Unimog é perfeitamente adaptado para as operações no terreno mais difícil, ou para operações de segurança em todo o mundo, especialmente incêndios florestais - ajuda de emergência, como chassis de base para os veículos da expedição, os aplicativos não-civis e serviços e manutenção de locais de difícil acesso.


















2005- O Unimog U 500 Black Edition.

Apresentado em Dezembro de 2005 no Dubai Motor Show o Unimog U 500 Black Edition foi a estrela do show...






2008 - Unimog lança no mercado o U20




MERCEDES-BENZ UNIMOG U 20:

Prezados Confrades,

Que veículo versátil !!! 

Att.

NAGIBENZ

Para quem gosta de uma boa leitura sobre Unimogs recomendo o seguinte livro :

"Unimog - Alle Modelle seit 1948" - Peter Schneider - Ed. Motor Buch Verlag - em alemão , 423 pags.

Tem tudo ....