(W204): Informações sobre o câmbio 7G-Tronic

Pelo que sei, saíram nas 350 e depois nas 300. Desses tenho certeza. Os demais modelos C saíram com 5 marchas. Isso até as 2012.

Sempre lembrando que existem o 7G Tronic e o 7G Tronic Plus, sendo este último uma evolução do primeiro e, ACHO, que implementado a partir de 2012 na classe C.

Pelo que encontrei no Google, o 7GTronic Plus veio nos modelos com START/STOP.
Oleo de cambio cor azul.

C280 e C350 W204 são 7GTronic

c180 11/12 com facelift ja vem com 7 marchas... antes disso eram 5.

A minha C180 cgi realmente tem 7 marchas e é 2012.

Mas este possui apenas 1 embreagem (no caso das C180 e C200), correto?

RafaelPinaF,

esse câmbio é um automático normal, não tem embreagem e sim conversor de torque. O câmbio que tem dupla embreagem é o 7G Tronic Speedshift MCT (usado nas AMGs mais potentes a partir de 2010/2011 com exceção das V12) e MCT II usado nas SLS.

Não tenho certeza se algum modelo atual não-AMG já usa esse câmbio também, mas acredito que não pois a Mercedes já está para lançar um novo câmbio de 9 marchas para toda a llinha.

Abraço!

Nas 180cgi 2010/2011 é 5 marchas:

423	5-speed automatic transmission.

Me expressei errado. Obrigado pela correção Ulysses! 
Uma pena as C não serem 7G-DCT como nas BW246 e A 2012+

A minha C180 11/12 Facelift, já é 7 Marchas + Comand.  

5, 7 ou 522 marchas, continuo achando a cgi anemica, eles poderiam ter caprichado um pouquinho mais em motorização do que os 156cv com lagzinho de turbina. Ok, tem o apelo blue efficiency, economia, emissões, mas convenhamos que gastar um pouco a menos de gasolina não é o target de quem compra mb no Brasil. Pensando em entrada de linha, acho que a    acerta melhor com os 184cv das 320i. Para o competitivo mercado americano acho o mkt da mb foi BEM mais acertivo, metendo a c250 como entry level.

abs

Mau71, os 156 cv da W204 - C180, em conjunto com os câmbio de 7 marchas, ao contrário do que vc possa pensar, não o tornam um carro anêmico, no caso da motorização 1.6, das 2013 e 1014, não há praticamente lag a ser sentido, nas 1.8, não posso afirmar, pois nunca dirigi uma, realmente olhando os números não é nenhuma maravilha, mas dirigindo, vc sente que está em um carro muito bom, justo e com respostas rápidas. É claro, que não vai andar como uma C320, como a que vc tem e está acostumado, mas não faz feio e te garanto que anda junto no transito e nas estradas de nosso país, basta saber tocar. Com relação à questão da economia, lembre-se que o carro é fabricado na alemanha, desenvolvido por engenheiros alemães, com tecnologia alemã e com o conceito, apelo e qualidade que um alemão espera de um carro, mesmo que este seja um carro de entrada ou top de linha, um veículo popular ou esportivo, no caso das c 180, que são os modelos de entrada da linha C, o target, realmente é um veículo mais simples, econômico e acessível, pois isto é o que um alemão espera desta MB, ao contrário do que um brasileiro, possa esperar, uma C 180, é uma MB popular, feita para pessoas de classe média na alemanha, que se preocupam com gastos mas não abrem mão de ter um veículo da MB, já no Brasil, é carro para alguns mais abastados, que realmente esperam mais de um MB, mas sempre vale lembrar, que para estes mais abastados, que não se preocupam tanto assim com custos e gastos, existem as C 200, C 250, C 350 e C 63.
Quanto à BMW, as recém lançadas 320i, com seus 184 cv, não correspondem a realidade de um veículo de entrada, pois na linha 3 da BMW, veículo de entrada, é a 316i, com motor 1.6 TwinPower Turbo de 136 cv, 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e velocidade máxima de 210 km/h.  Ou seja 20 cv a menos, velocidade máxima 13 KM/h inferior e 0 a 100 Km/h 0,3 segundos mais lento que o veículo de entrada da linha C da MB.
Concordo com vc, que analisando a realidade da expectativa da população da América do norte, em relação à um veículo MB é muito acertivo o modelo C de entrada ser a C 250, pois é outra realidade de cultura automobilística, muito embora acredito que em um futuro próximo, a MB e a BMW comecem a oferecer veículos mais econômicos por lá tbm.

E vai meu endosso para o post acima.... Eu rs, recentemente fui vítima da impressão sobre os números da C180 e até criei um tópico polêmico perguntando sobre isso. Claro que não dirigi o carro em uma estrada (ainda) e não pude aferir profundamente, entretanto, como o colega disse, o desempenho vai realmente além do que os números do motor passam de impressão para a gente. Muito satisfatório ! Não é voador mas é bem esperta !! 

Aliás, De Ranieri, você comparou com a C320... Tive um nos EUA, a perua, branca com interior caramelo. Sei que por ser Touring, era um pouco mais pesada, porém pelo que eu me recordo, devido à tecnologia mais antiga, cambio mais antigo, carro mais pesado ainda que motor mais forte (218CV), o desempenho não era nada além da C180 !!!! Se fosse, seria uma nuance a diferença... Tanto de final quanto de arrancada....

Mau71, a C180 não tem lag de turbina sensível na prática. O torque máximo de 25,5m.kgf vem a 1.250 rpm, pouco acima da rotação de marcha lenta. Não é um carro esporte, mas está longe, muito longe de ser anêmico.

Quanto à estratégia da MB na escolha da motorização, na Europa a C180 é a versão de entrada, com o mesmo motor da nossa. Não estou falando da configuração de equipamentos daqui e de lá, neste ponto sim acho a versão brasileira "pelada" demais, mas isso é outra história...

Relativa a sua afirmação celsotu...

Na Europa você pode comprar uma C180 com cambio manual e bancos sem nenhum ajuste elétrico, entre em qualquer site MB europeu e acesse o configurador para ver a lista de equipamentos básicos.

Quando comprei minha Coupe a diferença de preço para uma configurada com os mesmo equipamentos foi de uns 20 mil só (preço final lá) mas fora os bancos tipo concha da Coupe todo o resto é opcional...teto, cambio automático o pacote stile (costuras dos bancos, borda dos tapetes e acabamentos das portas e painél brancos), command online, rebatimento dos bancos traseiros, etc...

Recentemente aluguei uma C180 em Frankfurt e veio com ILS, sensores de estacionamento, retrovisores anti-ofuscante e... cambio manual de 6 marchas!

Caros, temos os 2 modelos na familia e eu os uso no dia a dia com frequencia desde 2011. Minha opinião foi comparando produtos e não isoladamente. A c180cgi 2011, cambio de 5 marchas nao tem nada de empolgante em sua condução nem na cidade, nem na estrada. É um bom veiculo, mas está longe de ser na minha opinião o supra sumo na faixa de valor pedida.  Tambéms ja fiquei uma semana com uma 2013 e senti o mesmo. O mais chato das cgi para mim é o controle de traçao atuando toda vez que a turbina sai do lag e tenta despejar um pouquinho a mais de potencia. Sim, tem lag. Todo turbo tem. Tem gente que percebe menos, mas ele está lá.
Obviamente respeito a opinião de vocês, mas o que falei foi comparando com a c320 e reitero: são super sem sal quando comparadas. Idem se comparadas com o modelo citado da concorrencia. Entrada de linha x intermediária? Nao me importa muito, ja que o que importa é o desembolso.

Agora, se o cidadão veio de um civic ou corolla, vai sentir que é um baita carro mesmo. E é. 

Acho a carroceria w204 super simpatica, é obvio, mas das 204 eu gosto das 250.

Entendam, nao estou desmerecendo o produto, nem falando que é ruim. Falei que eu a acho sem sal.

abs

Fabio, foi exatamente no site da MB do Reino Unido (www.mercedes-benz.co.uk) que eu me baseei para falar que, no Brasil, a C180 é "pelada". Lá, não, banco manual não é equipamento básico. Assentos eletricamente regulados, sim. Além disto, Parktronic com Auxílio de Estacionamento é algo que os britânicos tem pagando as menos de 26mil Libras da versão "standard"da C180, enquanto que nós temos que pagar mais de R$ 1000 para a concessionária instalar sensores não-originais.

Quanto ao câmbio manual, é necessário considerar uma característica do continente. Na Europa, o uso do câmbio manual ainda é muito comum, inclusive para modelos que, aqui no Brasil, sequer vem sem câmbio automático, como por exemplo a C180 que você alugou. Para ver isto, veja a oferta de modelos do site da Europcar (www.europcar.com), que já usei anteriormente.

Mau71, acho que estamos tratando de um assunto muito subjetivo, que é definir se um carro é "sem sal" ou não. Para mim, que tenho uma E320 W210 e tive uma C180 CGI, a agilidade e o torque em baixas rotações (entre 1.500 e 3.000 rpm) do motor turbo na cidade, para o meu estilo de condução, agradam muito mais do que o melhor desempenho do motor V6 3.2, que performa melhor somente acima dos 4.000 rpm, como a maior parte dos motores aspirados. É pessoal.

Bem colocado, Celsotu...

E assim como Mau71, tive também a C320 Touring com este motor 3.2... (por 2 anos)

Do jeito que o pessoal fala, parece que a C320 é um foguete. Não me lembro de ser nada tão fora da curva... Era muito gostosa e o motor bem cheio... Mas considero a salubridade da mesma, igual a da C180 Turbo...
Sem brincadeira.... Isso é questão de parâmetro e do que você tem usado.... Quem nunca comprou um carro e se empolgou com o desempenho e depois de um mês, parecia que o carro andava menos ?!?! 

Isso sempre acontece comigo rsrs. O Jetta 2.5, sempre pareceu ter muito sal até em virtude do ronco perfeito do motor... Era algo sugestivo... Depois de dirigir por meses uma Eco Sport 1.6, quando peguei o 2.5 que era do meu pai (ele pegou um TSI 211 CV), era como se eu estivesse em um Dragster....

Concordo totalmente com o Ranieri.

Acho o desempenho da C180 CGI 7 marchas bastante honesto com e em minha opinião, o desempenho é beeeem melhor do que os números fazem pressupor. Quem vê só os números de potência e peso, vai esperar um desempenho tosco.

Na estrada acompanha e até anda melhor do que 99% do resto dos carros! eu estou satisfeito. Meu ex carro era um B200 Turbo e apesar dos 193 cv, não acho que é muito mais rápida do que essa minha atual C180.

O que tem possibilitado o downsizing de motores que virou "moda" é justamente a evolução das caixas de câmbio. Basta comparar os números de hoje com carros semelhantes da década de 90.

Os câmbios automáticos MB de 4 e 5 marchas são bem lentos nas mudanças de marchas se comparados aos 7G Tronic. Isso explica em parte por que uma C180 de hoje acelera mais rápido que uma C280 de 4 ou 5 marchas dos anos 90, mesmo tendo uns 40cv a menos.

Eu vejo isso na C43, que tem um motorzão que não rende tudo o que poderia (principalmente em acelerações) devido ao câmbio. Tanto é que na Europa havia C43 com câmbio manual.

Na SLK55 a coisa melhorou bastante pois ela já tinha o 7G na variação AMG Speedshift (um pouco mais rápido que o 7G normal) porém ainda com conversor de torque. Ela tinha as borboletas no volante mas não adiantava muito pois o câmbio ainda decidia se aceitava ou não o seu comando hehehe...

O conversor de torque das caixas automáticas tem uma eficiência muito menor que as atuais automatizadas com dupla embreagem. Não é somente a rapidez nas trocas mas também o acoplamento físico ao invés de viscoso, que tem menos perdas. Isso aliado ao maior número de marchas permite total aproveitamento da faixa útil do motor.

O Fusca com o câmbio DSG, por exemplo, faz trocas incrivelmente rápidas e os comandos no volante obedecem praticamente como se fosse uma caixa manual. Maaaassss.. é óbvio que o prazer de dirigir um carro com motor de 3 ou 4 litros ainda é maior pois o torque em baixa e a reserva de potência em alta são excelentes, além do ronco é claro hehehehe....

Abraço!

E aí pessoal.
Só para constar, minha c230 V6 - w203, 2006 tem o cambio 7-g.
Valeu.

Sem puxar a sardinha para nenhum lado, minha experiência na cidade com a c 180 é muito boa, não sinto falta de torque, pelo contrário, o carro é bem ágil, tenho também uma BM 130i que tem 268 cv e posso afirmar isso, alem disso atinge 200kms bem fácil, acho que no brasil não precisamos mais do que isso.

abs

corrigindo a minha 130 tem 265 cv mas não muda muito

abs

A minha C280 w204 2009 tem o câmbio 7G tronco. 
Acho o desempenho fantástico.