(BENZ): Ficha técnica Benz Patent Motor Car - 1886/1894

O Benz Patent Motor Car, foi o primeiro automóvel do mundo. Carl Benz projetou o veículo em 1885 e registrou o pedido de patente em 29/01/1886. A patente número 37435 foi concedida pelo escritório de patentes imperial. 

Carl Benz projetou motor, chassis e transmissão a partir do zero. Benz não concebeu uma solução convincente para a direção. Disse que "como eu era incapaz de resolver o problema teórico envolvido na direção, decidi construir o veículo com 3 rodas". 

Em 1893, Benz encontrou uma solução para o problema da direção.

Carl Benz trabalhou durante muito tempo em segredo sobre sua invenção, com medo de que alguém fizesse o mesmo. 

Na primeira condução, ele saiu para a estrada à noite, nas imediações da sua fábrica. Noite após noite, ele gradualmente aprendeu a assumir o comando do veículo e sua tecnologia. Ele esperou até que o carro foi patenteado para apresentá-lo ao público. 

Em 03/07/1886, um domingo, ele saiu com o veículo para dar uma volta no entorno da cidade de Mannheim. No meio de pedestres, ele conduziu o invento, enquanto seu filho Eugen corria ao lado do mesmo com uma garrafa de gasolina para mantê-lo abastecido. No dia seguinte, todos em Mannheim falavam sobre Carl Benz e sua invenção.

A invenção de Carl Benz mostrou que era viável a idéia de um "veículo sem cavalos" adequado para o uso diário. Assim ele teve a idéia de um automóvel, projetou, construiu, testou e patenteou. Colocou no mercado, produziu em série, desenvolveu cada vez mais, tornando-o um sucesso.



Desde o início, Carl Benz se concentrou no desenvolvimento do automóvel. O modelo de 3 rodas patenteado em 1886, era dotado de uma unidade de motor de um cilindro e diferencial e eixo localizados na parte traseira em uma estrutura de aço tubular. Carl Benz registrou o pedido de patente para seu "veículo movido por um motor a gás" e continuou a desenvolvê-lo cada vez mais.



Acima, um passeio com o "Benz Patent Motor Car".

Carl Benz está no lado direito, ao lado de Josef Brecht.

Em vez de as rodas de arame, tem rodas de madeira que eram muito mais resistente para as estradas ruins.



Acima, interpretação contemporânea de 1888. Bertha Benz, com seus filhos Eugen e Richard durante a sua viagem de longa distância de Mannheim a Pforzheim com o Benz Patent Motor Car



Acima, o Benz Patent Car Motor nas ruas no ano de 1890.



Acima, Carl Benz em seus últimos anos em seu primeiro tipo I Patent Motor Car.



Acima, a continuação do desenvolvimento do "Patent Motor Car Benz" com roda dianteira de molas (1886/1894).

Um olhar mais atento sobre o tipo III revela diferenças significativas que marcam o progresso tecnológico e, simultaneamente, tornou-se mais adequado para a produção em série. Por exemplo, o veículo tinha 2 velocidades para a frente, os raios das rodas eram feitos de madeira em vez de arame, a carroceria de madeira foi completamente separada do chassis, o motor foi encapsulado e a direção foi melhorada. Assim, o tipo III foi mais adequado para o uso diário em todos os aspectos.

Bertha Benz usou este carro para ir em sua viagem de longa distância de Mannheim a Pforzheim. Para o tipo III, diferentes carrocerias estavam disponíveis. O cliente poderia escolher um banco adicional vis-à-vis e, portanto, ter 4 assentos ou poderia escolher uma capota dobrável. As rodas traseiras tinham 125 cm de diâmetro e anéis de aço. Já a roda dianteira móvel tinha 80 cm de diâmetro e era coberta com borracha sólida. A distância do entre-eixos fera de cerca de 1,58 m e a largura era de 1,25 m.



Carl Benz teve dificuldades na comercialização do seu Patent Motor Car até que o parisiense Emile Rogerde tornou-se o primeiro representante de vendas no exterior. Através de Roger, o tipo III chegou à Inglaterra em 1889, como se pode identificar por uma poça no veículo da foto acima. Supõe-se que ele foi construído por Benz já em 1888 e exibido em uma exposição de motores e máquinas em Munique/Alemanha. 

Este veículo é o mesmo modelo em que Bertha Benz e seus filhos fizeram a primeira viagem de automóvel de longa distância no mundo. É o mais antigo modelo do Benz Patent Motor Car mantido em sua condição original e, assim, o mais antigo automóvel original no mundo. Desde fevereiro de 2008, o Museu Mercedes Benz em Stuttgart/Alemanha mostra este veículo exclusivo para o público.

Abaixo, a patente do primeiro automóvel:



Abaixo, a primeira fotografia contemporânea sobre a viagem com o Benz Patent Motor Car tipo III (1886/1894).

A imagem foi publicada no "Illustrierte Zeitung" (Leipzig) em setembro de 1888.



Abaixo, o Benz Patent Motor Car de 1886. Carl Benz ao volante do seu automóvel com seu assistente comercial, Josef Brecht. A foto foi tirada possivelmente em 1887.



Abaixo, um desenho feito por Hans Liska do modelo de 1885:



Abaixo, a oficina (sala de exposições) na Casa Benz de Ladenburg em 1985.



Abaixo, um anúncio do Benz Patent Motor Car tipo III com oferta de motores de 1,5, 2,5 e 3 CV (construção: 1886/1894).



Abaixo, desenho 2D do modelo de 1886:



Abaixo, um anúncio do Benz Patent Motor Car tipo I com 0,75 CV (construção: 1885/1886).



O motor do tipo I de 0,75 CV:



O carburador do primeiro modelo:



Desenho de 1879 do motor de 2 tempos. O primeiro motor de dois tempos foi fabricado em 1879 e ao longo dos anos, este projeto seria a base do empreendimento comercial de Carl Benz:



Chassi do tipo I:





Publicidade do Benz Patent Motor Car na exposição de máquinas em Munique/Alemanha, do modelo tipo III:



Abaixo, foto do Benz Patent Motor Car n.º 24, tipo III do pintor Eugene Zardetto com a sua família:



Fonte:

https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/en/instance/ko/Benz-Patent-Motor-Car-1886---1894.xhtml?oid=4373

• Dados técnicos do modelo Benz Patent Motor Car tipo I:
  

Produzido entre 1885 e 1886.

Princípio de combustão: 4 tempos.

Número de cilindros: 1.

Diâmetro do cilindro: 90 x 150 mm

Cilindrada: 954 cc.

Taxa de compressão: 2.7.

Potência nominal: 0,75 CV a 400 rpm.

Número de válvulas: 1 de admissão e 1 de escape.

Sistema de combustível: Benz carburador de superfície.

Capacidade do tanque de combustível: 4,5 litros de combustível no carburador.

• Dados técnicos do modelo Benz Patent Motor Car tipo III:
  

Produzido entre 1886 e 1894.

Princípio de combustão: 4 tempos.

Número de cilindros: 1.

Diâmetro do cilindro: 110 x 110 mm

Cilindrada: 1.045 cc.

Potência nominal: 1,5 CV a 500 rpm.

Número de válvulas: 1 lâmina de ingestão. Desde 1888 1 válvula de admissão e 1 válvula de escape.

Sistema de combustível: Benz carburador de superfície.

Capacidade do tanque de combustível: Não existia. O combustível deveria ser colocado diretamente no carburador.

• Dados técnicos do modelo Benz Patent Motor Car tipo III:
  

Produzido entre 1886 e 1894.

Princípio de combustão: 4 tempos.

Número de cilindros: 1.

Diâmetro do cilindro: 115 x 160 mm

Cilindrada: 1.660 cc.

Potência nominal: 2,5 CV a 500 rpm.

Número de válvulas: 1 de admissão e 1 de escape.

Sistema de combustível: Benz carburador de superfície.

Capacidade do tanque de combustível: Não existia. O combustível deveria ser colocado diretamente no carburador.

• Dados técnicos do modelo Benz Patent Motor Car tipo III:
  

Produzido entre 1886 e 1894.

Princípio de combustão: 4 tempos.

Número de cilindros: 1.

Diâmetro do cilindro: 130 x 150 mm

Cilindrada: 1.990 cc.

Potência nominal: 3 CV a 500 rpm.

Número de válvulas: 1 de admissão e 1 de escape.

Sistema de combustível: Benz carburador de superfície.

Capacidade do tanque de combustível: Não existia. O combustível deveria ser colocado diretamente no carburador.

Muito legal, Anderson. Parabéns!!!

Abs

Luiz:

Mérito seu por sugerir, quando ainda era administrador, que deveríamos atualizar as fichas técnicas.

Assim, o PMB resolveu criar também na área dos Clássicos.

Obrigado!