(PLACA PRETA): Manual do Avaliador

Manual do Avaliador

Para a correta avaliação
                     de um automóvel antigo é necessário
                     que o avaliador se atenha a alguns fatores que podem levar,
                     ou não, a emissão de um Certificado
                     de Originalidade (C.O.) ao referido veículo.

- AVALIAÇÃO
                   -

1 – ITENS
                       EXCLUDENTES – Impeditivos
                     para a avaliação – Alguns itens descaracterizam
                     a aparência do veículo e impedem sua avaliação,
                     desclassificando-o para a obtenção da placa
                   preta, conforme abaixo:

                     

Ao constatar
                         a existência “Itens
                       Excludentes”, o avaliador deverá recusar-se
                       a avaliar o veículo, automaticamente desclassificando-o.
                       Futuramente você poderá tentar uma nova avaliação,
                       mas desde que o item que o desclassificou seja corrigido.

                   

• Qualquer modificação
                     ou alteração na carroceria – Serão
                     aceitas apenas modificações feitas por encarroçadoras,
                     sob encomenda do fabricante, como por exemplo: Karmann-Ghia,
                     Bertone e Brasinca.

                     

Na década de 40 a famosa
                       encarroçadora alemã Hebmuller produzia Fuscas
                       conversíveis sob encomenda da Volkswagen. Os carros
                       saíam da linha de produção e eram
                       encaminhados para que fossem realizadas as transformações.
                       Hoje, além de considerada original, a versão
                       Hebmuller Conversível do Fusca é uma peça
                       de colecionador das mais valorizadas. As modificações a
                       que se refere este artigo são aquelas em que são
                       realizadas adaptações fora do padrão,
                       como faróis ou lanternas de outras marcas, para
                       choques diferentes, vidros maiores ou menores... Até mesmo
                       a substituição de peças pelas de veículos
                       da mesma marca, mas de anos diferentes são desclassificatórias.

                   

• Pinturas extravagantes ou
                     fora dos padrões de fábrica do veículo.
                     Serão aceitas, neste caso, cores opcionais de catálogo
                     do fabricante, desde que da mesma época.

                     

É considerada extravagante
                       a cor que não faça parte do catálogo
                       de cores da marca naquele ano de fabricação.
                       Se você decidir, por exemplo, pintar um Chevrolet
                       Opala 1970 com uma cor de catálogo da Chevrolet
                       de 1978, este veículo será excluído
                       da avaliação.
                       Faixas, pinturas em dois tons ou pinturas metálicas que não façam
   parte do padrão de fábrica também desclassificam o veículo.
   O tom tem que ser o exato. Não vale, por exemplo, pintar de Branco Neve
   um automóvel que originalmente era Branco Lótus.

                   

• Rebaixamento de suspensões.

                     

O carro
                         deve estar com a altura correta do solo, senão é desclassificação
                       na certa.

                   

• Motores e coletores de épocas
                     diferentes ou de outras marcas – O motor poderá ser
                     igual (se não for o original), porém com
                     características estéticas originais. A cor
                     do Motor também será excludente. Será aceito
                     apenas o motor na cor original com ressalvas a diferenças
                     de tonalidade do original.

                     

Um bom exemplo
                         neste caso é o
                       Fusca. Até 1966 era equipado com motor 1200 cc.
                       A partir de 1967, passou a sair de fábrica com o
                       1300 cc. Portanto, é obrigatório que um Fusca
                       fabricado em 1966 que seja avaliado, tenha o motor original
                       de 1200 cc. Motores originais, mas pintados com cores extravagantes,
                       ou com filtros de ar esportivos, cabos de vela coloridos
                       de silicone ou coisas do gênero, também não
                       são aceitos.

                   

• Bancos individuais ou esportivos
                     em carros de bancos inteiriços – Se o banco
                     não for o mesmo da linha de produção
                     do modelo, será considerado item excludente.

                     

Os estofados
                         devem corresponder ao padrão de formato, forração e cores
                         de marca, modelo e ano de fabricação do veículo
                       a ser avaliado.

                   

• Rodas inadequadas – (tolerar opcionais de fábrica) – A
 mudança de aro e de tala será item excludente indiscutível.

                     

Exemplares
                         exclusivos de um modelo especial serão aceitos apenas para o modelo especial
                       em questão, como o Fusca 1600 S, que possuía
                       rodas 14” e não 15” como dos outros
                       modelos de Fusca. Rodas esportivas de época, como “gaúchas”, “cruz
                       de malta” e etc... também excluem o automóvel
                       da avaliação. Caso como as rodas do Ford
                       Modelo A com a borda virada ou não, poderá ser
                       aceito, mas os pontos da roda serão dados como
                       zero.

                   

• Carros muito originais porém
                     mal conservados, pois fogem ao princípio básico
                     de preservação e cuidado.

                     

O veículo não precisa
                       estar impecável. Pode haver um certo desgaste natural
                       do tempo, sobretudo se o veículo nunca foi restaurado.
                       Mas isso não significa “em mal estado de conservação”.

                   

• Carros ainda em recuperação.

                     

Não tente conseguir Placa
                       Preta se seu automóvel ainda encontra-se em restauração.
                       Seja paciente e espere que ele esteja totalmente pronto,
                       mesmo porque, se não for desclassificado, com certeza
                       perderá pontos preciosos, não conseguindo
                       atingir os 80 pontos necessários.

                   

• Ausência de equipamentos
                     obrigatórios, pois a segurança ao rodar,
                     preservando o seu patrimônio e a integridade de terceiros,
                     deve ser regra básica entre os colecionadores.

                     

Automóveis sem extintor de
                       incêndio, triângulo de sinalização
                       e outros equipamentos exigidos pelo Denatran serão
                       desclassificados. Porém, existem alguns itens de
                       segurança de hoje que não são obrigatórios
                       em veículos antigos. É o caso do retrovisor
                       do lado direito e das luzes de marcha à ré.

                   

• Réplicas – Não
                     serão aceitas reproduções de outros
                     modelos de épocas diferentes. Serão ponderadas
                     réplicas fabricadas sob licença das fabricantes
                     primárias.

                     

Um bom exemplo
                         deste artigo são
                       as réplicas de Porsche dos anos 50 e 60, muito difundidas
                       no Brasil. Mas existem exceções. É o
                       caso do MP Lafer. Apesar de ser uma réplica do MG,
                       este carro não é assim considerado por apresentar
                       características e detalhes que o diferem do inglês
                       que o inspirou. Por isso é apto a pleitear o título
                       de Veículo de Coleção.

                   

• Adaptações
                     a gás – Veículos adaptados ao sistema
                     de GNV não serão aceitos, porém em
                     casos como o gasogênio, este será considerado
                     como acessório de época.

                     

O gasogênio foi muito utilizado
                       no Brasil durante a II Guerra Mundial, devido ao racionamento
                       de gasolina. Consistia na instalação no veículo
                       de um sistema que produzia gás a partir da queima
                       de lenha ou carvão.

                   

                     2 – AVALIAÇÃO -
                     Procurar avaliar os automóveis
                     que conheça bem – Como é difícil
                     saber-se com detalhes os acabamentos de todas as marcas,
                     em todos os anos de fabricação, é conveniente
                     que cada clube possua avaliadores especializados em determinadas
                     marcas ou décadas. Também é interessante
                     conhecer antecipadamente o veículo que será avaliado,
                     pois isto permitirá uma consulta prévia aos
                   manuais.

                     

Os avaliadores às vezes encontram
                       dificuldades em avaliar algumas marcas, principalmente
                       as de modelo mais raro. Esta razão faz com que faltem
                       fontes de referência que comprovem ou não
                       a originalidade do veículo.

                   

3 – MARCAR DIA E LOCAL COMBINADOS – Concentrar
                     os trabalhos em um único dia e solicitar o funcionamento
                     do veículo, bem como analisar funcionamento de freios,
                     etc. A FBVA sugere que o tempo entre o pedido do C.O. e
                     a entrega à FBVA não ultrapasse 15 dias.

                     

O automóvel a ser vistoria
                       não deve apenas “parecer” estar em pleno
                       funcionamento. Ele deve efetivamente “estar” em
                     perfeito funcionamento.

                   

                     • Quanto aos
                     avaliadores, o mínimo de três avaliadores
                     será exigido
 para a avaliação, porém, a assinatura será feita
 por apenas duas pessoas, o Presidente do Clube e o especialista escolhido para
 a avaliação do mesmo.

                     

A FBVA recomenda
                         que uma junta faça
                       a avaliação, mas na prática nem sempre
                       isso acontece. Como diz o dito popular, duas cabeças
                       pensam melhor que uma. A troca de idéias traz como
                       resultado uma avaliação mais isenta e criteriosa.

                   

4 – GRADUAÇÃO NA PONTUAÇÃO – A
                     pontuação
                     máxima deverá ser dada ao item que seja original
                     (ou de reposição semelhante ao original)
                     em perfeito estado. Não se pontuará aquele
                     item alterado grosseiramente. Situações intermediárias
                     levarão a pontuação entre os valores
                     máximo e mínimo.

• No item cores, serão
                     excluídas
                     as cores diferentes e analisar-se-á apenas a diferença
                     de tonalidade destas em comparação com a
                     cor básica original.

                     

Digamos que
                           originalmente o estofado de seu carro antigo seja forrado
                           com um tipo especial de
                         tecido, fabricado na época especialmente para aquela
                         marca. No momento da restauração foi impossível
                         encontrar um novo tecido que seguisse exatamente a padronagem
                         original. A solução é refazer o estofado
                         com um material o mais similar possível. Os avaliadores
                         levam isso em consideração, pois sabem que
                         o material original não existe mais. O que não
                         se pode é restaurar totalmente fora do padrão.

                   

5 – CAPOTAS– Aqui
                     serão
                     analisados os conversíveis e os veículos
                     com teto de vinil. Para os conversíveis, analisar
                     a cor, o tipo de tecido, as costuras, o desenho das costuras,
                     a posição da armação das ferragens
                     e seu funcionamento,. Os demais modelos que não
                     se enquadrarem nessas categorias deverão receber
                     a totalidade de pontos deste quesito.

                     

Um
                         excelente exemplo de veículo
                         com teto de vinil é o Ford Landau. Ele possui
                         duas costuras paralelas por toda a extensão
                         do teto. A ausência desta costura
                         no vinil restaurado, por exemplo, tira pontos, por
                         mais
                         perfeito que seja
                         o trabalho.

                   

6 – ORIGINAIS E RESTAURADOS -
                     Na identificação
                     do veículo, marcar se é original ou restaurado – Os
                     carros originais, sem restauração e em excelente
                     estado de conservação, poderão ser
                     avaliados com menos rigor em itens que se deterioram com
                     o tempo.

                     

Dois carros
                         iguais. Mesma marca, mesmo ano. Um nunca foi restaurado.
                         Apresenta a pintura
                       um pouco gasta e fosca e alguns pontos de ferrugem nos
                       para choques, que são ainda os de fábrica.
                       O outro acaba de ser restaurado. Recebeu nova pintura e
                       cromados. No item “estado de conservação” a
                       avaliação do segundo será muito mais
                       rigorosa. A pintura deverá estar bem feita, sem
                       manchas, brilhante, com perfeito polimento. Os cromados
                       deverão estar realmente novos, sem embaçados,
                       descascados ou sinais de ferrugem. Mas atenção:
                       uma coisa é “desgaste pelo tempo” a
                       outra é “mal estado de conservação”.

                   

7 – Dúvidas – Deverão
                     ser esclarecidas com o Diretor Regional da FBVA, que consultará especialistas
                     na área em questão. Caberá aos Clubes
                     filiados orientar os associados a respeito dos itens avaliados,
                     quais itens são excludentes, etc.

                     

Antes de
                         fazer uma avaliação “pra
                       valer” é interessante conversar com o pessoal
                       do clube para saber que impressão que eles têm
                       sobre seu carro. Você pode receber valiosas dicas
                       de detalhes importantes a serem corrigidos.

                   

8 – VEÍCULO NOTA
                     100 – Os critérios da FBVA dificultam a obtenção
                     dos 100 pontos, devendo a nota máxima ser reservada
                     a excelentes restaurações, que sigam rigorosamente
                     os padrões de originalidade (cuidado com as restaurações
                     acima dos padrões de originalidade). Todavia os
                     novos critérios não impedem a obtenção
                     do C.O., que é conseguido com pelo menos 80 pontos.

                     

São consideradas “restaurações
                       acima dos padrões de originalidade” aquelas
                       em que são empregados materiais superiores aos originais.
                       Por exemplo: seu carro antigo saiu de fábrica com
                       estofados forrados com courvim e na hora da restauração
                       você segue o padrão original, mas utiliza
                       couro.

                   

9 – VALOR DA AVALIAÇÃO – A
                     FBVA sugere que um processo de placa preta tenha o valor
                     máximo de R$ 120,00 dos quais R$ 40,00 será destinado à Federação
                     para custos operacionais e o restante ao Clube. O valor é apenas
                     uma sugestão, podendo o clube cobrar o que achar
                     melhor, desde que reserve a parcela destinada à FBVA.

                     

Existem
                         clubes não filiados à Federação
                       Brasileira de Veículos Antigos que são credenciados
                       pelo Denatran a emitir Certificado de Originalidade. Os
                       valores acima não se aplicam a esses clubes, mas
                       apenas aos chamados “Federados”.

                   

10 – ACESSÓRIOS E OPCIONAIS – Serão
                     permitidos apenas acessórios originais de época
                     ou opcionais de fábrica, desde que apropriados para
                     o modelo em questão e que estes não façam
                     parte do rol de itens excludentes.

                     

Os acessórios não
                         necessitam obrigatoriamente ter sido fabricados no passado.
                         Podem ser novos, mas seguir exatamente o padrão
                         da época. É o caso, por exemplo, das faixas
                         brancas para pneus, que se mantêm inalteradas, sendo
                         ainda hoje fabricadas.                    

                   

-
                       DOCUMENTAÇÃO -

1 – O Documento do veículo
                     (CRV) que será avaliado, deverá estar já registrado
                     em nome do sócio do Clube. Serão aceitos
                     casos onde o titular seja o cônjuge ou parentes em
                     grau de ascendência com o sócio e, para veículos
                     registrados em nome de pessoa jurídica, o sócio
                     do Clube deverá ser pelo menos o sócio-gerente
                     da empresa também. Serão tolerados casos
                     de nova aquisição, onde o nome do associado
                     deverá constar inscrito no recibo de venda do veículo.

2 – O C.O. emitido pela FBVA
                     em conjunto com os clubes membros, pertence ao carro e
                     não ao proprietário do carro. Assim, é um
                     documento que acompanhará o CRV (documentos) nos
                     casos de venda do veículo, ou vendas. Neste caso,
                     conforme o termo de responsabilidade assinado pelo proprietário
                     no processo de placa preta, a FBVA e o Clube responsável
                     pelo certificado do mesmo, deverão ser informados
                     sobre a mudança de proprietário. O novo dono
                     deverá também ser associado a um clube membro
                     da FBVA, pois, se não o for, o C.O. deverá ser
                     cancelado pelo Clube vistoriador, por ofício ao
                     Ciretran/Detran com cópia à FBVA que por
                   sua vez oficiará ao Denatran confirmando o seu cancelamento.

A FBVA e clubes associados tornam-se
                     responsáveis por um C.O. ao emiti-lo,
   e assim, deverão manter estreita vigilância e observação
   sobre o veículo portador. Face a isso, a mesma responsabilidade que
   assumirão ao emitir o C.O. lhes autorizará cancelá-lo
   perante as autoridades, sempre que alguma norma for desrespeitada ou o automóvel
   beneficiário desapareça de seus quadros. Isso valerá aos
   autos vendidos ou aos sócios que deixarem de pertencer aos clubes.

                     

Veículos com Placas Pretas
                       deverão ser mantidos no mesmo estado de conservação
                       e não poderão de forma alguma ter suas características
                       modificadas após receberem as novas placas. Alguns
                       proprietários, valendo-se do famoso “jeitinho
                       brasileiro” modificam automóveis com Placas
                       Pretas. Uma prática abominável, que além
                       de ilegal é imoral!

                   

3 – No processo de avaliação
                     não mais será obrigatório constar
                     o item R.G. nos espaços referentes aos dados do
                     proprietário.