Defeito C180 Kompressor 2006

Boa noite amigos, desculpem a falta de jeito, estou quase no desespero, tenho uma C180 Kompressor ano 2006, com 106 mil km, quando deixava baixar muito a rotacao ela comecava a falhar como se cortasse 1 cilindro, bastava desligar e ligar novente pra corrigir, em uma pequena viagem acelerei fundo em uma ultrapassagem, quando olhei pra trás tinha muita fumaça, parei o carro e ovservei que o mesmo tinha cuspido muito oleo pelo local da vareta, depois disso o carro pega, porém nao deixa mais de falhar, e percebo que joga compressao pelo local da vareta, não rodei mais desde o incidente.

Caro confrade, o mais indicado eh pesquisar aqui no Portal, as oficinas especializadas mais proximas da sua cidade. Lá será, com auxílio do Star Diagnosis, verificar o que realmente esta ocorrendo.

Cuspir óleo pela vareta do óleo pode ser sinal de que a pressão dentro do cárter está elevada e isso pode ser por causa da válvula EGR de recirculação dos gases ou algum entupimento nas vias de circulação de vapores da tampa de válvulas ou ainda, catalisador começado a entupir fazendo a pressão interna do motor aumentar.
Abraços,
Sergio

ou quebrou algum anel e está passando compressão para o cárter.

Um amigo de longa data, que é um grande restaurador, aceitou o serviço ontem, e está olhando o carro para mim, logo de cara, segundo e quarto cilindros sem compressão alguma, vai começar a remover o cabeçote amanhã para averiguar o que houve.

Motor foi desmontado com muito cuidado, o que constatamos foi que o carro tomou algum esquente muito violento, o ex dono tirou o cabeçote trocou junta e montou para vender, o primeiro pistão precisa ser trocado, e junto com ele anéis de segmento, e, Bronzinas Móveis, estou a procura do pistão, alguem souber quem tem um motor desses desmontado agradeço...

Carro pronto! Foi preciso trocar os pistões e reparar o motor, ficou muito bom, aproveitamos pra revisar o Blower, este que estava muito sujo quase sem oleo, alternador, arranque, trocamos o fluido do cambio, todos filtros novos e hengst, carro está perfeito, fiquei com duvida somente em relação ao nivel de oleo do cambio, limpamos o carter do mesmo e adicionei 6 litros de Dexon VI da Tutela, porém como nao tem vareta estou sem saber se esta no nivel certo, saiu pouco mais de 3 litros quando retiramos pois tinha vazamento no carter...

disraelli, se não me engano o óleo Dexron VI [u]não[/u] atende à spec desse cambio e a capacidade total dele é de 8 litros, incluindo o conversor de torque.

Qual foi o óleo que colocou no compressor?

Consulte o link abaixo:

[url=https://www.portalmercedesbrasil.com/t2327-lubrificantes-e-liquidos-homologados-pela-mercedes-benz?highlight=lubrificantes][Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Abs

O oleo do Kompressor coloquei um proprio, fornecido pela BS turbo litoral, estou perdido no oleo do cambio, pois no manual do carro nao fala nada, e nao tem vareta pra saber o nivel, coloquei 6 litros, não sei quantos litros ficam no conversor de torque...

disraelli, esse pessoal da Turbo litoral só trabalha com óleo para turbo/compressores e só não consegui saber qual é a marca que eles usam (já fiz essa pergunta pra eles, mas sem resposta). Acredito que seja bom sim. No Mercado Livre você encontra o da ACDELCO também.

Quanto ao cambio, esse do teu carro usa a Norma 236.14. Olhe no link que te passei. Usar óleo errado vai te dar problemas com certeza. Algumas oficinas fazem a troca usando a máquina de diálise, o que permite retirar praticamente todo o óleo velho. Nesse caso, vão 9 litros.

Abs

EfBauru por aqui nao tem esse tipo de equipamento, tem que ser no olhar nivel e completar mesmo, rs, o que esta me deixando perdido é o tanto de oleo que fica no conversor...

Fica em torno de 3 litros no conversor. Como você colocou o Dexron VI, ainda dá para comprar o óleo correto e trocar ele, com certeza vai dar trabalho fazer isso. O Dexron VI não tem a mesma atribuição de deslizamento que o Febi 299449, ele apenas se aproxima, por isso, se for rodar com o Dexron VI até colocar o óleo correto, não dê arrancadas para evitar sobrecarga nos discos.
Abraço,
Sergio

Precisa trocar com urgência esse óleo do câmbio.

Dexron VI não atende a mesma norma MB 236.14.

Pode usar a própria bomba de óleo do câmbio e trocar todo o óleo pelo retorno de óleo ao cárter. Fale ao seu mecânico isso, que ele vai entender.

Não precisa de máquina de diálise.

Alexandre - PR

Cambio deu pra entrar em emergencia as vezes, constatei que está vazanto pela tomada, a mesma está cheia de fluido, limpei e já encheu novamente, pedi a tomada, o fluido e a vareta pelo mercadolivre, aguardando chegar...

Boa tarde!

Que câmbio tem esse modelo? 5 marchas ou 7?

Se for o de 5 marchas tem um fluido da Valvoline que não consta na norma MB mas é recomendado pela Chrysler. Alguns veículos Chrysler usam esse mesmo câmbio.

O fluido é o Valvoline MaxLife.




Cambio 7 marchas precisa do Fuchs Titan 4134, norma 236.14

Abraço

A antiga norma 236.10 foi atualizada para 236.14

Os câmbios que usam o 236.10 podem usar tranquilamente o 236.14

Em tempo: o câmbio de 7 marchas só foi usado na w203 fase 2, nas versões 230 e 350.

As c180 e c200 eram todas 722.6, 5 marchas

Obrigado pelo esclarecimento, Alexandre!
Na minha ML estou rodando com esse valvoline, já na 2a troca. Fluido limpo e sem presença aparente de limalha no carter do cambio.

Eloy,

Eu falei em C230 e C350, não me referindo a Kompressor. E essas 2, de fato, usavam o 7-g Tronic.

A propósito, nem aparece c230k no catálogo dos modelos 2006..... nem sabia que existia.....