(VENDIDO) C215 CL500 2000/2001 - R$ 89.900,00

Esta de curitiba ja foi vendida a 1 1/2 ano atras por 95 mil e esta em Brasilia ! as rodas delas eram replicas nao originais !

Vou repetir uma frase do Maluhy:

"Que se danem as rodas, esse carro é um Kit divórcio".

Não creio ser o mesmo carro.... a de Curitiba tem rodas com parafusos na borda (como se fosse em duas peças) e a do RS não.

Esta de Curitiba já foi tema de tópico no antigo portal, com relação a localização do número do chassi.

Abs.

Meu caro Fred...essa não é aquela que você chegou a ver na localidade?
abs.

Fantástica... essa é a Mercedes Definitiva! Daqui uns tempos vou ter uma dessas... ah mas vou!

Quanto um bicho desses dá de despesa por 1000 km rodados? Seria muito mais que um E por exemplo?

Despesa eu não sei, mas prazer eu posso imaginar...

despesa por metro???

hahahah

A mecanica é a mesma da W220 ou R230, ou seja, era a mais complicada da época, centenas de modulos, linhas can, sensores... todos com precinos de "mil e x dolares" nos eua, imagine aqui.

Hoje saquei dinheiro num caixa eletronico que fica no shopping da gavea, antológico... é isso, a parte eletronica apesar de reforçada começa a ficar temperamental.

Mas pra quem é apaixonado por esse modelo, vale a pena o eventual risco de calvário pois é, na minha opinião, um concorrente a altura do Bentley Continental

Fico me embebedando com as fotos deste carro... lindo de frente, de perfil e de traseira! Esse teto em arco sem coluna B é um escândalo!

Algum confrade pode me dizer qual o nome correto da suspenção deste modelo? Referí-me a ABC, mas entendi pela resposta ao MBCAR que isto é referente ao sistema de controle da carroceria. Estou certo?

Suspencao a AR com deteccao e correcao ativa de terreno e condicoes.

ABC = "Active Body Control" = controle ativo de carroceria

A manutenção da suspenção ABC é muito alta. Para o Airmatic existem fabricantes alternativos.

O nível de ruido das rodas dianteiras no Airmatic é maior.

Para ter um carro desses, não dá para se enganar... Os R$ 90 mil (ou qualquer que seja o preço que se pague pela máquina) tem que ser só o começo da disponibilidade de grana para brincar, pois a manutenção é caríssima, por conta da eletrônica massiva, suspensão à ar, etc etc etc etc... Tudo isso combinado com uma idade já um pouco avançada, e baixa probabilidade que o plano de manutenção em CSS tenha sido cumprido à risca.

Além disso, não dá para supor que qualquer mecânico, ou mesmo um mecânico que "mexe bem em Mercedes" vai conseguir decifrar todos os problemas. Para manter 100%, vai ter que investir em mão-de-obra de primeira qualidade, ou recorrer à CSS, ou mesmo as duas coisas combinadas.

Existem oficinas em Goiânia que conseguem realizar qualquer tipo de manutenção numa CL 500, Porsche Turbo, etc.

O equipamento de diagnotico custa carro ( a partir de R$ 50K), o profissional é um mecatrônico, precisa conhecer inglês, e a equipe local está conectada com outras equipes em Portugual, Alemanha e Inglaterra.

Eu vi os caras arrumando um airbag do volante duma Cayenne 2012 na garantia, o pessoal conectado, tudo desmontado, e por fim o problema era num CONECTOR lá em baixo, mas isto impediria o funcionamento do airbag.

Esta é nova geração de carros.

Dizem as más línguas que a CL deve parar de ser produzida em 2013, devendo ser lançada uma edição comemorativa e memorável.

Minha primeira escolha era uma CL63 ou uma E63 Coupé..........só que as 2 não vêm para o Brasil.........nem por encomenda MB.

Tzero, desde 2006 esta planejado a troca de CL de volta para S-Coupe, como era nos anos 90, o mesmo foi feito com a CLK, que voltou a ser E-Coupe.

Entretanto, por ser um carro de nicho seleto, nao sei se o publico se liga nisso, as letrinhas CL ja sao uma marca que agregam muito. Veremos em breve o que decidiram.

Acho q existe um acordo entre marcas para diminuir a sopa de letrinhas, veja so a infiniti acabou de renomear toda a linha "Q" alguma coisa.

RLevy, concordo em parte.

A sua narrativa é a partir de um carro que dê um monte de problemas, e geralmente não se tem esse histórico de carros da marca.

Exatamente, este carro não aceita mecânico, o nível de eletrônica embarcada é muita grande, é quase impossível realizar a manutenção sem equipamentos próprios.

Nas mãos de um profissional não qualificado um simples problema de conector pode virar uma tragédia, e os preços da peças são altos até lá na Europa.

Mas as Cayennes são cheias de problemas.. Está quase fora da minha lista de desejos.

Mas compraria um destes.

Abs.

Paschoal,

Minha narrativa é apenas do planejamento que eu faço quando compro "mercevelhas", para não ficar decepcionado depois. Acho que não dá para comprar um carro desses e ficar rezando para que o ABC não estrague, ou que não precise trocar os bicos injetores por pelo menos R$ 1 mil cada. Tem que ter um planejamento na grana da "brincadeira" condizente com o potencial de problemas, e com folga para deixar o carro perfeito.

Todos nós, acredito, temos experiências boas e ruins com MBs antigas e velhas em geral, mas sabemos que mesmo sendo de boa procedência e revisado, pode dar o chabú total, que é ruim de resolver...

Krycek. Obrigado pelo link. Abs.

Krycek. Obrigado pelo link. Abs. (x2)

Eu tambem tinha duvidas...agora foram esclarecidas!!!

pode dar o chabú total

RLevy, nunca vi ou ouvi histórias de Mercedes dessa época com isso tudo de problemas, mas enfim, respeito o seu ponto de vista.

Eu particularmente não faço esse planejamento todo quando compro as "mercevelhas", é preciso uma análise criteriosa antes da compra, isso evita bastante coisa.

Mas é aquilo, cada um sabe onde o calo aperta. hehehe

pode dar o chabú total

Comprando bem isso é muito difícil de ocorrer. Eu devo estar na 15 MB e nunca aconteceu, mas todo mundo pode ganhar na quina. Totalmente diferente é se preparar para a manutenção normal do carro, que custa normalmente acima da média dos nacionais.

Levy,

gostei de seu ponto de vista. O comprador precisa saber que trata-se de um carro especial. A manutenção tem de ser especial também.

No mais, o Coupe já disse tudo: linda de frente, de lado e também de traseira.

O conforto, eu comparo à S500 2001 do GR: uma seda, com um torque incrível.

Abraços
Leandro.

Eu ia morrer e não saberia que CLK é a mesma coisa que E coupe

Pelo menos nunca soube de uma MB que pegasse fogo igual as FERRARIs