(R107): 350SL 1974 - injeção e rendimento

Olá Pessoal,

Sempre achei que o desempenho do carro é muito calmo para um V8. Tenho essa impressão desde que comprei essa R107 em 2000.

Na rodovia já fui a 180 Km/H tranquilamente. Não fui além por respeitar a idade do carro, embora o motor pedisse mais...

Porém, nas saídas fortes, comparando com Dojão e Mavecão que saem "rasgando" a 350SL não é assim. É mais progressivo e gradual, como numa retomada em ultrapassagens em outros carros.

Não sei o desempenho de outros R107 V8. Nunca perguntei a respeito disso outros proprietários aquí no FORUM.

Todavia, achando que poderia dar uma melhorada, falei hoje com um mecânico aquí de Brasília, o Sr. Roland Proske, segundo o pessoal ele é muito conceituado pois trabalhou por muitos anos na CCS e há tempos atua por conta própria.

Ele me disse o seguinte:

Que esses carros com injeção pós 1975 tem DOSIFICADORES e são bem mais fácil de regular.

E que no meu caso, uma R107 1974 por não ter dosificador, tudo é controlado ELETRONICAMENTE e é cheio de detalhezinho para regular, sendo bem mais complicado que os demais com dosificadores.

Pergunto: isso é FATO ou ele está valorizando ?

Edson Ando
R107 - W126

Fato!

Olá Edson,

Eu tenho um 380SL 1980 e tenho duas fases distintas do carro,antes e depois do sistema de injeção ter sido regulado.... , uma das diferenças que vejo entre os 2 modelos apesar de serem similares , é a transmissão ...acredito que seu modelo tem 3 marchas enquanto o meu tem 4 , o que já ajuda em termos de agilidade do escalonamento de marchas ...

Quanto ao desempenho de motor , o meu já conta com dosificador o que explica mas não justifica ...rsrs pois qualquer um dos 2 sistemas se estiverem bem regulados tem que atender os parametros .

No meu caso o sistema estava todo desregulado e o motor não rendia o que deveria ...apos o sistema ser colocado em condições de regulagem recomendadas pela fabrica, o carro mudou o desempenho para melhor ...e muito melhor ...

outras coisas que ajudam por exemplo em retomada ....verifique se o sistema de quick down esta funcionando , ou se as regulagens das hastes que comandam as trocas de marcha estão ajustadas ...tudo isto ajuda da melhoria de performance do carro.

abraço!

Fato!

e não é qualquer um que sabe regular uma D-jetronic

Quanto a andar, pergunte ao APM, a dele bebe pacas (todas bebem), mas anda que é o capeta

A minha 350SL anda muito!

A minha ex 450SEL também andava muito bem!!

Comprou uma 350SL Tiago? Tem fotos aqui?

Lembrando que a SL do Edson tem cambio mecanico e deveria ser bastante agil nessa configuração.

Já a tenho há 3, 4 anos.

Não, não tem fotos.

As 350, mesmo bem reguladas, tem o seu melhor desempenho em rotações bem mais altas que as 450, e desenvolver ums 20 a 25 cavalinhso a menos, fruto da injeção analógica, mas tão analógica que não tem memória, apenas vaga lembrança.

Mas eu gosto mais de regular a Djet que as Kjet

Olá Pessoal,

Como já disse o C-220 o câmbio é manual de 4 marchas.

Numa arrancada, saindo forte do semáforo, obviamente faz cantar os pneus e tenho que dosar aplicando o controle de tração a feijão.

Mas como já disse antes, não é uma aberração como um Dojão ou Mavecão. Depois da segunda ou terceira marcha ela vai mais progressiva e vigorosa mas sem toda aquela brutalidade. É nesse ponto que acho que ele deveria ser mais forte.

Todavia, o mecânico (Sr.Proske) disse que se chega a 180 Km/H e pede mais deve estar tudo normal na regulagem.

Mas como nesses últimos 12 anos só foram feitas duas limpeza dos bicos e respectiva troca de velas (cabos 1 vez).
A bobina ainda é a original (velha assim não sei se ela interfere na qualidade das faíscas...). Idem para escapamento que nunca mexi.

De uma coisa eu tenho certeza: nunca tive um carro que necessitasse de tão pouca manutenção em tão longo período.

Não incluo aqui nessa análise os fluidos, filtros, mangueiras, pastilhas de freio e coisas do gênero, mais os pneus.

Esta é a primeira vez que troco (ou conserto) tantos itens ao mesmo tempo:

- 4 amortecedores (somente 1 estava vazando);
- Cilindro da embreagem inferior (câmbio) - vazando;
- Cilindro do pedal da embreagem - vazando;
- Bendix do motor de arranque - falha em algumas partidas;
- Ar condicionado pifou pela primeira vez;
- Odômetro parcial pifou (VDO) - total continua OK;
- Tapete porta malas - ressecado e quebradiço;
- Ajustar os bancos - alinhamento;
- Console central rasgando ao lado do toca fitas.

Assim sendo, talvez seja o caso de dar um trato geral nessa injeção por alguém que realmente entenda do riscado.

Edson Ando
R107 - W126

Uma 107 V8 tem um desempenho melhor que um maverick, mesmo porque a máxima dele é uns 180, uns 20 ou 30km/h a menos que uma 107.Alem disso a MB tem uma suspensão muito melhor o que da a falsa sensação de menor velocidade, porque esses americanos dessa época são muito instáveis. Além disso, como o Fass comentou a potencia aparece nas rotações mais altas e esse cambio manual é bem longo, tem que levar o motor ao limite de RPM para sentir a força. Os americanos tem mais torque em baixa rotação.

Edson, tudo bem? Vc. tem o telefone do Roland Prosk aqui de Brasília? Preciso falar com ele e o celular que me passaram caiu num telefone dum funcionário da Germany Motors. Grato.