Injeção de Combustível

Boa noite.

Quais seriam as diferenças mais importantes entre as Injeções D-Jetronic e K-Jetronic?

Um abraço à todos.

Uma é eletrônica (D-Jet) e a outra mecânica (K-Jet).

Desculpe-me, acho que não fui claro. Gostaria de saber que função a eletrônica passou a exercer na injeção e como esta função era feita antes, nas k-jet. Vantagens e desvantagens de ambas.

Obrigado e desculpe a confusão.

kz,

Raro ver mercedeiro aqui na serra, qual o seu carro?

Tenho W124 230E 1990 e recentemente adquiri uma R107 280SL 1979. Esta última estou restaurando a parte mecânica eu mesmo, em casa. Ficando boa pretendo mandar fazer uma pequena lanternagem e trocar a capota de lona, pois o antigo dono a deixou por muitos anos com a capota rígida sem abrir a de lona.

Um abraço.

Legal, nunca vi sua W124 por aqui, quando ver ja sei que é voce... hehe

Primeiro vieram as D-Jet, depois passou para K-Jet 75/76 e a seguir KE-Jet.

Caro KZ, temos que considerar que a D jet começou nas Mercedes no início de 70 , portanto antes das K jet. A eletrônica era totalmente analógica, com resposta mais lenta e um pouco mais complexa. Os bicos, muito bons mas muito mais caros que as K-jet, cerca de 3 a 4 vezes mais. Tinha muitas manhas para regular , comparativamente às Kjet e essa última conseguia melhor resposta como injeção, já que os pulsos da Djet eram irregulares em tempo, face à famosa "dentadura", um jogo de platinados na parte inferior do distribuidor. Particularmente, eu prefiro trabalhar com as Djet, mas sei que não sou maioria .

D-jet_ 100% eletronica (arcaica,pulso positivo nos bicos,um perigo)
K-jet- 100 %mecanica
KE-jet- 80% mecanica e pequeno gerenciamento na pressão de trabalho via ECU.

Na realidade os efeitos dos pulsos positivo e negativo são os mesmos frente à gasolina. . Me assusta mais o efeito mangueiras... por isso recomendo troca-las pelo sistema de fibra flexível com cobertura de malha metálica. ( que também podem ser usadas nas Kjet, substituindo os caninhos.

Boa noite.

Pelo o que eu entendi nas mensagens, posso deduzir que a minha 230E 1990 é KE-Jet e a 280SL 1979 é K-Jet ou KE-Jet?

Um abraço à todos.

1979 é K-Jet.

Obrigado pelos esclarecimentos.

Fass, qdo é pulso positivo se aterrar o módulo vai pro espaço,pulso negativo não, sinal de pulso não tem fusível...

Nesse aspecto sim, imaginei que teria comentado do efeito ao contato com a gasolina.