(W204): Aumento/ganho/elevação de potência - remapeamento - chip

Confrades, comecei a pesquisar sobre como aumentar a potencia da C180, Filtro KN, escape esportivo incluindo catalisador esportivo, Filtro de combustível esportivo, e Chip de potencia... Temos da Digital Tuning, Carbase, Kleemann e Brabus.. Qual será o melhor chip??? Alguém acrescenta algo na minha lista para aumentar a potencia?

Os chips bons são muito caros. Os baratos não prestam...
E vc vai ter que andar somente com gasolina Podium, gastar 800 - 1000 reais num chip para ter 15 - 20cv a mais.

Filtro k&N não dá os 10cv a mais nem com banda de música...
Aqueles filtros menores então, retiram potência. Pois entra ar quente.. O único que dá resultado é o cold air intake system. que vem com um tubo de inox da K&N.. Deve dar uns 2cv a mais e custa uns 400 reais.

Filtro de combustível esportivo? Não sei como que isso vai aumentar a potência..
Velas de iridium... melhoram 0,000000001% a potência. A única vantagem é que duram mais...

retirar catalisador... não recomendo. Vai desfazer a solda em inox e o teu carro não vai passar pela controlar e pode dar 1cv a mais... Se isso não deixar a central meio `atrapalhada`...

A única coisa que dá para fazer é colocar um turbo.. mas é muito custo e diminui a vida útil do motor. Fora que os freios, caixa.. não são feitos para essa potência... Vai mexer em tudo...

Vende a tua 180 e compre uma 320 ou um kompressor... bem mais barato e não vais te incomodar...

Abr.

Abreu,

Acho que isso é a típica coisa que você vai mecher e mecher para não gostar do resultado final.

As MB não aceitam muitas modificações. Se você alterar, terá de fazê-lo por um profissional muito qualificado, o que será bem oneroso e mesmo assim, podem aparecer problemas eletrônicos depois.

Talvez o melhor seria realmente, comprar um modelo 6cc ou quem sabe uma AMG.

Abs,

lucasxavi2010 as C180 2012 já são turbo-comprimidas.

Não sabia que a dele era....
Achei que era das antigas...

Para upgrade seguro na linha C W204 com motores turbo de 1.8 litros, confiaria nesse body kit:http://www.kleemann.dk/Performance/Engines/180200250CGI_M271EVO.aspx

Dependendo do upgrade, por exemplo adaptar o kit completo de uma C250CGI, creio que o gasto a ser dispendido e inexistência de empresas credenciadas para isso no Brasil, sinceramente acho que não compensa; preferível investir a diferença na aquisição de uma C250 originalmente montada pela fábrica com todos os ajustes de torque e afinações necessárias ao conjunto.

Antônio Elias,

Também acho que o viável é comprar um modelo com motorização maior.... as MB não aceitam muitas modificações sem mão de obra especializada e de custo razoável, o que pode tornar inviável essa mudança.

Abs,

Companheiros, não briguem comigo mas pode remapear por OBD² tambem, não troca nada só reconfigura a unidade (ECU), eu proprio em Portugal fiz isso tanto na minha W203 (Cdi) como em um Citroen C5. Gostei muito dos resultados e a minha W203 está com (quase) 200 mil km e nada a dizer, só manutenção normal. O Citrôen vendi com mais de 100 mil km e tambem esse remapeamento nada afetou, então eu faria de novo sem duvida nenhuma. Abraço.

Júlio,
concordo contigo.
Mas o custo disso varia em torno de mil reais.
mil reais para uns 15 cv a mais. Acho que não vale tanto a pena.
E tem que andar com gasolina boa sempre.

Numa bmw que tinha (325 e36) eu troquei o chip. Os ECU antigos se retirava o mapeamento que constava num chip e colocava outro....
O carro andava mais. Girava até 7000 rpm. Mas se não colocasse gasolina podium, ficava com menos potência do que o original ou nem ligava...

E o Vilanova é um monstro mesmo. Muito gente fina. vc pelo jeito leva lá, né? É meio escondida a oficina só..rsrs

abr.

AJ, acho que a idéia do Confrade Abreu é boa, mas creio que o remapeamento de motorização turbo requer uma intervenção maior nos componentes do carro para readequar as mudanças de torque e potência; existem os bodykit adequados para isso fabricados por empresas confiáveis, só vejo viabilidade de fazer isso aqui no Brasil se o Abreu conseguir mão de obra especializada que tenha os equipamentos de aferição adequados a preço pelo menos razoável e fazer a importação direta de todas as peças sem intermediação de importador para reduzir os custos.

Outro grande drama além do custo elevado do bodykit que é o correto é a segurança do resultado dessa intervenção geral pesada num carro do nível de uma Mercedes de 100k ou fazer só o remapeamento sem adequar escapes e etc, acho que não se pode correr o risco de ficar com um "pepino" nas mãos, senão a saudável brincadeira vira dor de cabeça e, caso isso ocorra por alguma infelicidade, fico imaginando numa hipótese dessa o que fazer com esse carro depois?

Compra uma AMG 1995 com esse dinheiro.. e deixa guardada na garagem pra se divertir no final de semana q ficar futricando..

Sugiro comprar uma C36 que é mais negócio e você terá uma MB 100% original.

Abs,

Por aí ...

Caro abreu,

O confrade FaUs instalou um kit de aumento de potencia e torque na sua C180 CGI e relatou suas percepcoes em https://www.portalmercedesbrasil.com/t1144p30-chip-de-potencia-chip-tuning

Abs,

Celso

O amigo Antonio Júlio, citou um caso interessante, e acho que é o caso da minha W203.

Aliás, eu havia feito um post denominado "W203 com desempenho acima do normal", no qual citei minha surprêsa diante do desempenho da minha W203, muito acima dos parametros estabelecidos para êste modelo.

Quando comprei o carro, cerca de um ano após ter sido fabricado, achei o desempenho surpeendente e ao confrontá-lo com outros motores 6 cilindros que tenho, cheguei a nítida conclusão que a W203 tinha um "plus" a mais.

Procurei tirar esta dúvida andando com outras 180K e "bingo", a diferença de desempenho se confirmou.

Tentei visualmente descobrir alguma coisa que pudesse justificar esta diferença, mas o carro está absolutamente original, e funciona tal qual as outras 180K, em marcha lenta inclusive, mas quando é acelerado o carro mostra tôda a sua agressividade.

Já comprei o carro assim e não sei o que fizeram, mas não vou nem querer saber, está ótimo assim, afinal time que está ganhando não se mexe.............hehehe

Confrades, estamos falando em uma diferença de preço de uma c180 para uma c250 de mais de 60 mil Reais. Gastando 5k e ficando com apetência próxima, acho um excelente negocio...temos opções viáveis como Brabus e Kleemann por exemplo...preservando o motor, pois são empresas serias na Europa. o kit Kleemann achei mais agressivo com ganhos maiores..o Faus e um exemplo esta feliz da vida com o Kit Brabus...

O chumbinho vende chips de potência da Brabus. Manda uma MP para ele.

Mas aumentando a potência, você não precisará mecher nos freios, suspensão, etc???

Senão, quem vai segurar esse carro?

Até porque, não me parece que você quer fazer um investimento para ganhar somente uns 50cv à mais.... ou estou errado?....

Abs,

No caso da C180, me parece subpotenciada, somente para diferenciação de nicho de mercado, para a C200 motor e mecânica iguais, para a C250 a suspensão e levemente rebaixada e os discos dianteiros sao ventilados e somente isto, cambio igual e o restante igual, portanto 50 cv a mais e troque da C250 sem grandes problemas e com a potência de 50 cv a mais estaria bem satisfeito sim

Abreu,

Agora sim dá para entender melhor sua pretensão...

Acho que os kits Brabus etc, vão te ajudar, sem mecher em outras coisas, ou quem sabe, fazendo o remapeamento que foi comentando anteriormente.

Pensei que você queria um ganho muito maior.

Abs,

Boas Amigos,

Abreu 5k para ganhar 50cv, não fica chateado, mas nem em sonho.

A única coisa que faz o carro ter um ganho te potencia com esse valor é turbo. Tirar potencia de um motor não é facíl assim não.

Pergunta ao Maluhy, ele adora carro de competição e já mexeu com isso.

Abs,

Abreu, vou relatar a minha experiência com o carro. Fiz um track day no início do ano na pista da Fazenda Capuava com o carro original, 156cv. Muito sem graça para brincar.... É um carro civilizado, excelente para andar no trânsito urbano. Então fiquei namorando quais os kit's disponíveis no mercado, todos com ganhos muito semelhantes, + ou – 30cv. Decidi pelo kit Brabus pela fácil instalação, tradição e principalmente ao fato de garantir a preservação do motor e da transmissão em caso de superaquecimento ou sobrecarga do sistema. Encomendei com o Chumbinho e recomendo.
Instalei o kit e fui para um segundo track day, em Piracicaba na pista ECPA. Outro carro.... Aí sim a brincadeira ficou mais gostosa... A pista é bem curta, cheia de curvas, poucas retas, então dá para brincar com carros bem mais potentes. O único porém para melhorar o carro é a suspensão... este deve ser o motivo da C250 ser mais baixa e mais "firme".
O mês passado estive em Mogi-Guaçu, na casa dos Mit EVO, e andei junto com Subaru WRX, STI, Lancer EVO X, BMW 1M, Mustang, MB C63AMG, Nissan 370Z, Mini John Cooper Works... Entre estes carros fiz o 8 melhor tempo entre os 19 na tomada de tempo. Se o carro tivesse uma suspensão preparada faria um tempo melhor, pois esta pista tem curvas mais rápidas. Outra grande diferença são os pneus. Corri com o Continental original! rsrs o pessoal de Mini estava com semi-slick. Espero ter ajudado na sua decisão.

... E aí FaUs!
Eu também estou super satisfeito com o RaceChip. Agora uma coisa que me dispertou atenção no que vc falou foi o "sistema" de proteção Brabus.
O kit que vc instalou foi o B 18S? Vc se importa em dizer quanto o Chumbinho te cobrou?
Abs
Marco

Marco, o cabo de conexão da Brabus tem um conector específico para ligar na CANBUS do carro, que fica no assoalho do motorista. A grosso modo, CANBUS é um protocolo de comunicação para leitura da ECU em tempo real. Assim o módulo consegue ler as condições de operação do motor, transmissão, temperatura, etc...




Tirado do catálogo da Brabus:

By faus0 at 2012-04-13
Brabus PowerXtra CGI somente libera a sua potência extra quando o motor e a transmissão estão em condições perfeitas de operação com as temperaturas ideais de operação. Até que o motor atinja esta condição, os parâmetros originais do fabricante se mantém inalterados para maximizar a vida útil do motor. O módulo PowerXtra monitora e checa os sinais dos sensores e, portanto, também monitora e reconhece quaisquer sintomas de envelhecimento dos componentes que, em seguida, por sua vez são levados em conta controlando a liberação de potência.

O módulo B18 (sem intercooler) ficou em R$6mil com frete enviado pelo Chumbinho.

É Super FaUs, ou melhor é Brabus!
As diferenças entre os Chips vão aparecendo.
Valeu!