(VENDE-SE): W126 300SE 1986 - US$8.990,00

Fantástica! Excelente combinação de cores. E também gostei dos Fender Trims...

Eu não sei o motivo... mas é horroroso, com certeza. Porém, me parece que somente as 126 tinham essa solução estranha... Veja uma 124 da mesma época, por exemplo:



Nas 201 e 107 havia a alavanca entre os bancos, ou seja, não faz muito sentido o top de linha ter uma coisa tosca dessas.

Abraço!

É curioso que os Rolls Royces dos anos 70, com especificação para a Grã Bretanha, tinham o freio de mão tipo "bengala", sendo puxados pela mão mesmo, e os mesmos modelos feitos para os EUA ou a França tinha o freio de mão no pé. Parecia um requisito de mercado na Grã Bretanha. Não sei se a 124 acima era para o mercado britânico ou para outro mercado com direção do lado direito - Austrália, Japão, etc... -, mas pode estar aí um indicativo da razão de porque este freio de mão de mal gosto nesta belíssima 126, ou seja, o mercado britânico exigia que assim fosse, e esta foi a solução que a Mercedes encontrou.

Abração,

Fernando

Bateria e caixa de fusíveis invertem de lado em função do servo freio vir para a direita.

Fernando,

a 124 é UK mesmo, está à venda na Inglaterra. Eu dei uma pesquisada e encontrei outras iguais.

Já nas 126, mesmo mais novas (1990 e 1991) o puxador era igual ao da branca. De qualquer forma somente uma exigência legal justificaria isso, tal como os parachoques americanos da década de 70.

Abraço!

Ulysses,

Ou exigência legal ou gosto do consumidor. Esta diferença nos RRs UK e não Uk é intrigante, e é muita coincidência o mesmo acontecer com as 126. Algumas teorias: 

1) Perceberam que era um requisito de mercado tolo e, quando saiu a 124, esta já veio com freio de mão no pé, e a 126 continuou da mesma forma até o fim de sua fabricação, 

2)  Era lei e esta mudou depois de 91 e esta 124 é posterior a isto, 

3) modelos mais premium tinham este tipo de freio por gosto deste tipo de consumidor (é, esta parece bem absurda), poderia ser checada observando se as 140 britânicas tb tem este tipo de freio de mão, pois é o mesmo tipo de consumidor,

 4) as 124 UK tb tinham freio de mão puxados pela mão, mas a solução foi mais discreta e nesta foto não dá para ver - é só checar nas outras q vc pesquisou e ver se o freio de mão é no pé, 

5) Qualquer outra teoria maluca. Mas uma explicação deve ter... 

Abração,

Fernando

Fernando 6.9

Sim deve ter pois essa especificacao vem desde bem antes.

W116



 desde a 116.

W109 nao tem


Martin....where are you??

Bom a 109/108 é uma alavanca manual embaixo do painel, tipico da época e era padrão em carros de varias marcas, até o nosso Opala nos anos 60/70 tinha esse padrão de freio. 

Eu acredito que seja um problema de segurança, o pequeno pedal do freio fica nos carros com direção do lado esquerdo ao lado do freio ou da embreagem, ao passo que nos de direção do lado direito ficariam ao lado do acelerador. Se o cara errar ao apertar o freio e bater no acelerador, com certeza haverá um acidente. Temos que lembrar que sempre apertamos esse pedal com força para acionar o freio.
Alem disso, o motorista comum usa o pé direito para acionar o freio e o acelerador e o esquerdo para acionar o freio de pé. Num carro inglês automático, ele teria que acionar o freio com o pé esquerdo e com o direito o freio de pé. Acho que não seria comodo para a maioria.

Muito bacana ver carimbado uma revisão de mais de 200 mil km na concessionária.
Com relação aos preços, bem próximos aos praticados por aqui.

Hehehe... as 124 que eu vi não aparecia o pedal de acionamento, mas a alavanca de liberação era igual às "normais". Essa da foto é 1989, portanto em tese ainda dentro da tal lei caso ela exista.

Eu andei olhando mais algumas imagens mas as 124, 210, 140 e outras tem a alavanca normal, embutida.

Por outro lado veja esta W123 1982


Eu acho que está mais para legislação, mesmo... Talvez não tanto pelo ano de fabricação, mas de projeto do carro, vai saber...

Abraço!

Ulysses,

Esse alavanca grande aciona e libera o freio? Eu acho que não existe o pedal de acionamento, você aplica o freio girando a alavanca, ou estou errado?

Joao.... eita

Eu comprei muito bem tua explicacao acima. Faz todo o sentido do mundo.

Agora com base no que voce falou acima, e nao tendo-se o pedal de acionamento do freio acima do acelerador na versao inglesa, a pergunta cabalistica eh por que que entao na 124 que tem a mesma configuracao nao tem essa alavanca? ja que a 124 nao tem alavanca de freio?

Joao, é igual da Kombi. Puxa todo o curso para acionar o freio e para liberar, gira no sentido anti-horario....

John, em alguns casos a legislaçao MOT inglesa fala em "ano de projeto" e "ano de inicio de produçao do modelo". Talvez por isso as 124 e posteriores estejam livres desse acionamento. Por outro lado as 126 carregaram o sistema para o tumulo, em 1992. 

João, sim o acionamento e a liberaçao eram feitos na mesma alavanca. Provavelmente vc puxa para acionar e gira e empurra para destravar. 

Abraço!

Entao eh o esquema que o Fabio falou. 

Pensando bem, faz todo o sentido ser ali. 

Na Classe G e na 114 versao UK tb eh assim?

As G tem o freio de mão entre os bancos. Nas 114 eu não sei, talvez seja como as 108 e 109.

não era de pé, pelo menos na 74.

Então parece mesmo que, por alguma razão, provavelmente legal e relacionada a explicação do João (segurança), o freio de mão na Grã Bretanha não podia ser no pé. E as modalidades variam, muitas eram tipo "bengala", como nos Opalas e Mavericks nacionais, outros como este da 126 e 116, os quais me parecem meio grosseiros... 

Abração,

Fernando

Fernando, essa frase ficou otima: "o freio de mao nao podia ser no pé...." heheheh. To como jornalista maldoso, pinçando fora do contexto...

Abracos

Não é só vc não, Fábio, toda vez q escrevi isto, e vc pode ver q foram várias, me dava um arrependimento momentâneo, mas realmente não sabia como chamar o "freio de mão" sem ser assim. E como o acionamento é no pé... Pensei até em como era em inglês, e caí em... handbrake! Ou seja, não tive saída.  

Abração,

Fernando

E Beto, voltando a 420 SEL 1989 da Embaixada Russa, esta e outra 126 eu procurei a beça mas nunca mais achei. A outra era uma 500 SEL com o badge de 560 no porta malas, mas que era impecável, ano 1986, interior creme e cor verde prateado - quase um ice green -, cortinas para privacidade dos ocupantes traseiros, sendo estes bancos bi-partidos. Tinha todos os opcionais desejados, airbag e abs e por aí vai... Estava a venda no Atelié do Carro há anos atras, e nunca mais o vi. São dois q, se aparecessem, iam me dar dor de cabeça e insônia...

Abração,

Fernando

Que tal freio de estacionamento?! O famoso parking brake!!! Rsrs

Olha vc nao me tirando o sono junto, fique a vontade, da ultima vez tive q vender uma 124 por conta dessa dor de cabeca...hehehehehehe.

Abs

Fernando eu cheguei a pedir fotos dessa do Atelier do Carro, o cara me mandou muitas, mas infelizmente nao achei mais. Era um carro super completo. Mas confesso que nao fiquei muito seguro quanto a documentação de importação, era meio esquisita. O primeiro dono importou diretamente, sem ser via embaixada. Tinha até a geladeira no portamalas. Deve ter sido vendida no Sul mesmo, ou o dono desistiu da venda. Quem sabe entrando em contato com o Atelier do Carro eles saibam o paradeiro dela.

Isto para não falar se aparecesse a W114 280 1974 do nosso avô, azul 903 com calotinhas azuis e interior em MB Tex bamboo, ar condicionado e câmbio mecânico... Mas esta é para outro tópico.

Abração,

Fernando

Beto,

Eu entrei em contato depois com o Ateliê, mas ele não tinha o paradeiro e mencionou q talvez tivesse ido para um grande colecionador. Acho q vai levar tempo para voltar a aparecer. Uma pena...

Abração,

Fernando