(Saab): 9000 Turbo 1991 - mais um para o Stardreams

Anima?

Todos os SAABS do BR em um único local, com um único brimo, hahhaha

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P.S.: Se for repost, podem apagar, faz tempo que não visito o portal com regularidade, então estou bem desatualizado.

RzFr, Obrigado pela lembrança, realmente com essa redação sobre este carro ainda não tinha este post.

Realmente é um carro espetacular cujo dono é o felipe um conhecido meu que mora em Jundiaí e tem outro Saab só que 900 comprado do Museu da Ulbra em Canoas.

O meu é mto semelhante ao dele.....ele está vendendo mto barato.....com esse preço vc não com pra um pailo podre sem ar......

Vou transcrever o texto do seu link:


 
Este raro e impecável Saab 9000 Turbo está à venda no Brasil
Dalmo Hernandes 9 setembro, 2014 148 Comentários

A Suécia não tem só bandas de heavy metal e garotas bonitas — eles também têm carros dos bons. A Saab, por exemplo, tem muitos entusiastas que a admiram por seus veículos seguros, cheios de inovações (para a época) e potentes, além de ter um design único. Só não é fácil encontrá-los à venda no Brasil, o que signfica que este Saab 9000 Turbo que encontramos à venda é um achado muito perdido.
Por si só, o Saab 9000 tem uma história curiosa: ele foi um dos frutos de uma parceria entre a Fiat e a Saab, que dividiram recursos para criar a plataforma Tipo Quattro, que foi lançada em 1984 e dividida entre quatro modelos: Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164 e, claro, o Saab 9000.

O mais legal é que, embora dividam componentes e recursos, cada um dos quatro carros tem sua identidade própria. E o Saab 9000, sendo o único “não italiano”, destaca-se bastante sobre os outros três. A plataforma Tipo Quattro era bastante versátil — a ponto de suportar um V8 Ferrari no caso do Lancia Thema 8.32 — e a Saab se aproveitou disso para implementar boa parte de sua tecnologia sueca sobre a plataforma italiana.
Sendo assim, boa parte dos componentes que parecem intercambiáveis entre Saab 9000 e o Lancia Thema ou o Alfa Romeo 164, por exemplo, não o são por causa dos reforços estruturais extras que a marca sueca instalou sob os paineis das portas e para-lamas, por exemplo. Os motores também variavam entre quatro-cilindros de dois e 2,3 litros, com turbo ou aspiração natural e, nos últimos modelos, um V6 de três litros e 210 cv.

Não é exatamente o caro mais comum de se encontrar no Brasil, certo? Sim, mas a gente encontrou um deles à venda — e o anúncio no OLX é um dos mais completos e honestos que já vimos. O dono parece saber tudo sobre o carro, o que nos permite saber algumas informações importantes sobre ele.
Trata-se de um Saab 9000 CD 1991. Naquele ano, o motor era um quatro-cilindros de 2,3 litros turbo, capaz de entregar 200 cv e 34 mkgf de torque, dotado de intercooler e ignição direta. O câmbio é automático da ZF, de quatro marchas, e era compartilhado com modelos como o Audi 100, o Alfa Romeo 194 e o Peugeot 605.

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O dono ainda exalta o recheio generoso deste carro: controlador de velocidade, freios a disco nas quatro rodas com ABS, airbags, teto solar elétricos, bancos de couro com ajustes elétricos e aquecimento, ar-condicionado digital, CD player (em 1991!) e computador de bordo. E, o mais importante: tudo funcionando perfeitamente.

Mas o anunciante, como dissemos, é honesto, e não esconde alguns pequenos poréns do carro: a necessidade de realizar alguns pequenos consertos na funilaria (em compensação, todos os detalhes de acabamento, frisos e emblemas estão no lugar) e a troca de alguns componentes:

O que precisa trocar neste carro é o silencioso traseiro (o original caiu e está guardado comigo). Este silencioso custa cerca de 60 dólares lá fora e pode ser trazido. É necessário trocar também alguns coxins do motor, pois está vibrando um pouco. A vibração também é causada pelo rolamento (trizeta) de um dos semi-eixos (eixo da homocinética). Este semi-eixo completo, com a trizeta e homocinéticas, custa cerca de 70 dólares lá fora. Passarei todos os detalhes ao comprador do veículo.
O carro pinga um pouco de óleo, não deve ser nada grave, mesmo assim, qualquer junta pode ser trazida de fora. Não vi ainda de onde pinga, pode ser de alguma conexão de mangueiras do turbo ou radiador de óleo (são várias). Seria interessante também trocar as mangueiras da tubulação do turbo e algumas de vácuo, pois devem estar ressecadas. Troquei algumas e o carro melhorou um pouco de rendimento, mas ainda não está 100% (deve ter algum pequena fuga da pressão do turbo). Os pneus (195/65 R15) também precisam ser trocados. Esta medida é a mais comum para aro 15 e são baratos.”

Dito isso, o dono garante que o carro está funcionando com perfeição e é bastante confiável, rodando uma vez por semana sempre com gasolina Pódium. E, caso exista a necessidade de trocar alguma coisa, o carro acompanha um lote de peças como cilindro mestre do freio, compressor do ar-condicionado (sobressalente, porque o que está no carro funciona perfeitamente), amortecedores, freios, lanternas, entre outras coisas — além dos manuais, chave reserva e outros itens que vieram na compra do carro.

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Aliás, este carro é bastante raro mesmo. O dono diz que apenas 34 foram importados oficialmente pela Chevrolet em 1991 (na época, a General Motors controlava a Saab) e que este é um dos seis que ainda devem estar rodando. E é o único que está à venda.
Mas por quanto? Um valor surpreendente para um carro tão raro e bem cuidado: R$ 18 mil. Mas o próprio dono alerta: “gostaria de vender este carro para alguém que tenha interesse em mantê-lo, saiba de sua importância e possa cuidar dele”.

É tentador para muitos entusiastas, sabemos. Mas o preço razoável para a compra também implica que a manutenção não deve ser das mais baratas. Contudo, certamente o atual dono tem alguns contatos e pode orientar o futuro dono em alguns aspectos.
Quem se habilita a levar este Saab 9000 para casa e tratá-lo como ele merece?

RzFr,

não dá idéia... hehehe....

Abraço!

Se eu tivesse a di$po$ição e o espaço na garagem já era meu...

E o stardreams ia ser meu consultor particular 24/7 hahahaha

Esse carro é lindo....é incrível como não vende fácil nesse preço. Se eu tivesse grana, levava pra casa sem pensar.

Kanduxo, é um baita carro sem dúvida nenhuma....em 1991 ele não fazia feio não....carro com toda tecnologia de época, amplo espaço interno, mega seguro (A SAAB era considerada mais segura que a própria Volvo) e super discreto.

Excelente carro para uso diário!!!

Excelente custo benefício!!

Mas não adianta Kanduxo, quem não conhece a marca SAAB, sua história e trajetória e não entende sua proposta. Uma pena. como eu disse, só quem tem um ou já teve sabe e pode falar do carro.

O mais engraçado é quando saio com o meu na rua o que ele chama de atenção...as pessoas ficam olhando e querendo adivinhar que carro é esse, é mto engraçado, um carro que era para passar despercebido ser tão notado.......

Kanduxo manda o classe A que vc volta montado no SAAB.

Vira e mexe já penso em vender, não me dê ideias João.....kkkkk
É Stardreams, aqui no Brasil o povo vê importados e nunca sabem que carros são...É uma pena que tem receio de comprar pensando que a manutenção é astronômica e que ninguém trabalha, que se der pau em algo na eletrônica não vai dar pra ir no Auto Elétrico do Sérgio ali na esquina pra consertar, enfim.
Esse carro tem 4 ou 6 cilindros? Deve ser um belo brinquedo.

Pois é Kanduxo, mta gente tem até vontade de ter, mas não tem a mesma vontade de qundo o carro necessitar manutenção de garimpar peças e serviços especializados nele.

Este Saab foi projetado para ser potente e econômico (entenda não gastão).

Ele recebe um moderníssimo motor 4 cc turbo de 2.3 litros 16 válvulas de 205 cv.

Pasme o carro tinha ignição direta, 4 bobinas cumprem o papel.

A grande sacada estava aí da SAAB. Com sua ampla experiência de mais de uma década de motores turboalimentados utilizados à exaustão em Rallies ela ao invés de enfiar um motor 6cc lá dentro que seria até mais fraco em questão de potência e consumo, colocou um 4cc, mais leve, econômico e liberou um enorme espaço dentro da cabine do carro. Maior que o de uma W126 onde ele competia.

Aqui segue um vídeo onde vc pode ver que a Alfa 164 e Lancia thema dividi9am a mesma carroceria com a SAAB, mas cada marca dando seu toque pessoal.

O Saab era o mais caro 28 mil libras esterlinas e nÃO erA A VERSÃO TOPO DE LINHA QUE ERA O MEU, cuja motorização era a mais forte da gama, este do vídeo deveria só tinha 175 hp´s.

Que vídeo legal!
Engenharia é tudo, e quando bem acertada, não tem pra ninguém. Veja, um carro dessa época já com injeção direta, e hoje a VW se gabando de que o Jetta possui.....kkkkk

Kanduxo, o mais legal que o meu SAAB foi feito e projetado pela própria SAAB-Scania, antes da GFM compra-la. Tanto é que meu carro vem escrito no logotipo SAAB-SCANIA. Os modelos seguintes já não vinha mais Scania.

este projeto na época contou com as 3 pontas da marca SAAB, a Aviação, onde o carro tem clara inspiração no painel (a chave de partida é no console central entre os bancos), a de caminhões na robustez da chapa e da grade dianteira + piscas e da SAAB autos na motorização turbo.

Realmente tradição e experiência a SAAB tinha de sobra e aplicava amplamente em seus carros, bastava assistir qq comercial da marca.

Elias, mas é a mesma plataforma do Alfa 164 e da Lancia, não pode ter sido um projeto único, pode sim ter sido adaptada a plataforma, mas a base é comum a outras marcas. Concorda?

Mesma plataforma, não mesma carroceria.

deve ser por isso que o saab desvalorizou, rrsrsrsrs, saab versao coreana anos 80

Epicco, exato!!!

Tanto é que a mecânica, suspensão, carroceria, painel e interior são totalmente diferentes!!!
Basta dizer que a carroceria da 164 foi dada ao Pininfarina desenhá-la, a do SAAB a própria equipe que a desenvolveu conjuntamente com o pessoal do depto de Aeronautico dele e isso é amplamente explorado nos comerciais de época.

A Lancia THEMA por exemplo chegou a receber o motor V8 da Ferrari, com certeza deve ter havido um trabalho de equilíbrio e distribuição de peso na carroceria. 

Tanto que se vc coloca-los lado a lado eles tem pouca coisa em comum, não é como o Santana e Versailles que só mudavam perfumarias.

E digo mais o Peugeot 605 tbm compartilhava desta plataforma. Foi uma plataforma mto bem resolvida e que hj seria inédita.......vejam quantas montadoras de marcas diferentes cooperaram juntas.......mto bacana!!

Julio Kim, este foi um dos primeiros Sonatas da década de 90. Lembro-me que quando morei por uns meses nos EUA no começo da década de 90 (aqueles famosos cursos para aprender-mos inglês lá STA bárbara qu8e vc mais aprendia castelhano do que inglês). Tinbha um colega nosso no Campus que tinha um igual a esse.....era bem bacana, pelo menos na época....a cor dele era meio rosé com interior vinho......foi bem com esses carros que a Hyundai começou a conquistar o mercado americano......naquele tempo ninguém dava importâncioa, mas eu achava esses carros bem legais. HJ os coreanos não tem a menor graça....

Mas não dá para comparar com os SAAB´s....a começar pela chapa da carroceria....

O melhor aço do mundo é o Sueco, daí a fama de carros extremamente duráveis.

Falar nisso Elias, o seu esta andando?

Dudu, está andando sim!!!! Só não para na minha frente, pois o freio está péssimo.....hahahaha.........o cilindro mestre está comigo, só falta vc trocar.....

Se o carro fica difícil fazer a substituição do cilindro mestre......