(W168): Dicas e sugestões - problemas comuns do Classe A - W168 (parte 1)

No meu ponto de vista, a maior parte das questões colocadas são relacionadas à manutenção rotineira.

Me chamou atenção a questão da altura ser relacionada a possível problema, pois acho que isso é sim, pelo contrário, uma boa solução encontrada pelo fabricante.

O único detalhe que também não entendo n projeto do W168 é o que o Daniel citou: o projeto mecânico com o MAF integrado a ECU. Até hoje não consegui entender qual foi a razão de ordem técnica disso.

Todas essas questão se resumem em uma palavra: CUIDADO.
Quando se tem um câmbio em perfeito estado, é porque foi e é bem cuidado.
Quando se tem uma bomba eletro-hidráulica funcionando perfeitamente, é porque alguém teve e tem cuidado.
Quando se tem o módulo FGS do câmbio funcionando perfeitamente, é porque alguém teve e tem cuidado. E assim vai...
É preciso entender que cuidado não é somente limpar um carro, é também tratar das manutenções preventivas conforme apontou o Antônio Elias e assim manda o manual do proprietário. Agora, se fluídos, filtros, óleos, etc... não são trocados dentro do prazo especificado, aí os problemas "mais comuns" vão aparecer.

Abraços,

Sim,eh o meu problema do vidro entao eh pq eu nao cuidei bem do carro?

sgtfonseca,

se o confrade observar com um pouco mais de atenção o meu post acima, vai notar que quando eu disse "Todas essas questões", me referi às citações do Walter. Pelo menos aqui, você não cita qual é o problema do vidro do seu carro, portanto dependendo do que for, pode ser por falta de cuidado sim! Porém noto que seu Classe A é um modelo do ano de 1999, e para isso não precisa ser nenhum expert em carros para saber que com essa idade, é natural que possa haver desgastes em qualquer uma de suas partes.

Abraços,

Eu sei,estou soh brincando. Nao sei se foi falta de manutencao. Eu ja citei em outro topico qual o problema do meu carro. O Problema eh que eu o comprei em 2007 e nao sei como o ex ou os ex donos tratavam dele. Eu sei que trato bem. Jah fiz tres grandes revisoes, troquei varias coisas e agora to com oproblema do vidro.

Tratar de problemas com relação à vidros e travas, eu sempre achei um pouco complicado, pois além do pouco espaço e falta de iluminação dentro da porta, tem a forração para ser retirada que embora não seja tão difícil, exige bastante atenção e cautela. Mas de qualquer forma, é algo para ser tratado por um profissional de qualidade ou, no meu caso, sempre prefiro eu mesmo tratar do assunto, pois sou do tipo cirurgião plástico, dando sempre um jeitinho, porém sem gambiarras; essas eu não admito. De qualquer forma, boa sorte na solução do problema.

Ok, valeu.

Antônio,

Os primeiros modelos ( 1999-2002 ) tem erros grosseiros de projeto, como MAF, chave de seta, Bomba da direção, motor de partida e sem contar o temido cambio AT. De 2003 em diante a MB melhorou em muito esses problemas, no entanto, o acabamento foi piorando e ficando de qualidade dúvidosa.

Meu carro foi tirado 0Km e tratado com muito carinho e todos serviços em autorizada, mesmo assim tive problemas e vi vários pepinos em carros semi-novos. Teve um caso de um colega comprar na mesma época uma Classic AKS e como um 1,5 ano de uso e 25.000Km rodados o AKS foi pro saco e a Mercedes não queria extender a garantia, o carro tinha todas revisões em dia.

Mês passado quase comprei um Classic 2001 em bom estado de único dono por R$ 8.000,00 mas desisti por causa desse MAF. Hoje só compro se aparecer uma 2003 em diante e bem conservada.

8000?
Meu Deus, daqui a pouco vao estar doando as Classe A.

Isso mesmo, se os carros bons de comércio já tá ruim, imagine o Classe A. O carro tinha rodas de liga leve, 4 pneus Firestone 195/55 e 4 amortecedores 0Km. Precisava trocar as peças do painel quebrada e um revisão normal.

Já faz 3 anos que estou com a minha e até agora foi só alegria.Somente uma vez quando estava voltando de Curitiba debaixo de chuva fraca usando limpador na 1° posição por umas 3 horas,quando fui desligar,ele não desligava....Tive que parar o carro no acostamento e desligar o motor,quando liguei novamente voltou ao normal .
C-220,acho que vou até Natal RN buscar mais uma baby ,agora para a minha patroa.Pois aqui na minha região por 12k,você só acha baby caindo os pedaços.

Alexandre,

Terminei comprando um Ka 2002 com A/C bem novinho por R$ 6000,00, carro usado não tá valendo nada.

C-220 olha que diferença,recentemente comprei um Uno 94 ,pé de boi,por R$6500,00,próxima compra vou analisar o mercado de usado ai de Natal....
Com o preço das passagens aéreas vale apena ir de avião e voltar com uma Classe A ou um ML 320.Deixa eu parar por aqui pois estamos fugindo do assunto principal do tópico.

Boas dicas meus caros.
Abs.

Erros grosseiros de projeto?!?!?!?! Isso é muito forte!
MAF com problemas. Apresente estatísticas por gentileza, aí vou doar o meu imediatamente!

O meu é modelo 2000, e nunca tive problemas com chave de seta; e olha que ela ainda é original de fábrica e sempre que vou fazer conversões, não deixo de usá-la heim!

Bomba da direção... a minha também é ORIGINAL DE FÁBRICA e está perfeita, só fiz vedação, e isso deve ser feito em todos os modelos, não?
Vamos lá... mais o quê mesmo?
Ah, motor de partida! Sei não heim, o meu está perfeito e parece ser original também!!!! Funciona macio e muito discreto no ruído!
Quanto ao câmbio AT, não possuo, mesmo assim, ainda não vi reclamações, a não ser que façam uso de maneira porca, aí vai ser qualquer um a ir pro espaço. Que os confrades que possuem um, venham testemunhar!
Quanto ao seu colega rodar 25.000 km com um AKS, e ele "ir pro saco", será como ele tratou esse câmbio? Porque não adianta ter revisões em dia e não saber tratar um carro com cuidados! Isso eu já disse lá atrás!
Quanto a desvalorização, isso é mais velho do que andar pra frente, principalmente em se tratando de carro zero!
De qualquer modo, também vou passar a pesquisar o mercado de automóveis no Rio Grande do Norte, parece ser promissor. Vai dar pra fazer ótimos negócios aqui no Rio de Janeiro!

Abraços,

Concordo com o Josias Marques, nao vamos querer condenar o carro, como ja dito pelo Walter Paiva, este é um topico de problemas comuns do classe A, vale lembrar que carros mau cuidados tem de todos os modelos, basta um carro bom ter um dono ruim pra ele passar a ser uma bomba.

Josias,

Isso é a realidade, não porque eu gosto de um carro que vou jogar a "sujeira" para debaixo do tapete... Tem várias reclamações aqui e em vários outros sites estrangeiros; sem contar as inúmeras empresas especializada em MAF, bomba direção e outras peças.

Minha atual MB tem alguns defeitos crônicos como qualquer outra MB. Não existe carro perfeito.

Meu Classe A foi comprado zero ( junho 2000 ) e apresentou os mesmos defeitos reclamados por várias pessoas. Primeiro foi a chave de seta ( problemas no acionamento do farol alto ), depois mal contato nos interruptores dos vidros ( desgaste ), depois motor de partida ( pesado), depois bomba da direção em curto ( aqui na minha cidade é mais sol do que chuva ) e por última a derradeira do MAF, do nada o carro começou a falhar e com muita fumaça preta no escapamento, o carro tinha 115.000Km e menos de 3 anos de uso. Na época o conserto foi orçado em R$ 5.000,00, reclamei com a MB, mandei carta, a concessionária deu total apoio a mim e a MB como outras fabricantes fugiu da parada, terminei trocando e o lojista assumiu a bronca.

Quanto a cambio AT pergunte a especialistas do setor e compare com reclamações do cambio 722.4 e 722.6. Mesmo trocando óleo e filtro esse cambio do nada apresenta defeito.

Quanto ao meu colega com um modelo AKS, o carro era super bem cuidado e sua utilização não tem muito mistério.

Nâo ligo em desvalorição... compro um carro na intenção de desfrutar e não em ganhar dinheiro.

Seu carro foi comprado zero ou usado? qual a KM?



Danilo,

Não estou condenando o carro, mas sim relacionando seus defeitos crônicos que são independentes do dono ou não. Sem pre fui muito detalhista com meus carros e mesmo asim tive problemas. Hoje só compro um Classe A de 2003 em diante, câmbio mecânico, 160 ou 190, os outro deixo quieto e olhando o cavalo selado passar, como fiz mês passado. A Marilda viu as fotos da Baby que cheguei perto de comprar por R$ 8.000,00. O problema dela eram os acabamento de plástico do painel quebrado. ( crônico ).

Quanto ao cambio automatico vejam meu post

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

O mecanico no qual levarei o carro se necessario for abrir o cambio me alertou que a K1 darah problema nao importando se o oleo foi trocado e se o uso foi cuidadoso. Disse que se eu for a lugares que trabalham com pecas de cambio automatico verei muitas K1 quebradas. Por falar nisso, como eh mesmo aquela historia de que de tanto quebrarem, a MB reforcou a K1 mas com isso o problema soh fica adiado e quando vem eh pior ?

Caro C-220,

você pode continuar discordando, tem todo o direito. Já pensou no que seria do azul se todos gostassem do verde? Não estou aqui defendendo o Classe A a qualquer custo, porque eu sei que não existe carro perfeito! Os pontos negativos que você citou para os modelos de 1999 à 2002, nem todos os proprietários vivenciaram; partindo daí, não se pode dizer que são problemas comuns, pois qualquer máquina é susceptível a defeitos. Se você disser que a manopla do seu Classe A esfarelou, que seu Classe A tinha ruídos internos, que seu Classe A batia tuchos pela manhã, aí eu vou concordar que sejam problemas comuns, pois o antigo Portal estava cheio desses relatos.
A chave de seta é um dos itens mais usados em um carro, portanto não está livre de defeitos. Os interruptores dos vidros também são muito usados e também tem desgaste; motor de partida idem, bomba da direção idem, e por último o MAF. É lógico que também pode dar defeito, só que conforme eu já disse não pode se dizer que é um problema comum, ainda mais se tratando de um carro com seus 115.000 km rodados.
Quanto ao câmbio AT, digo novamente que desconheço, pois o meu é MT e muito delicioso.
Com relação a defeitos, já vi carro zero km sair de concessionária e bater o motor, travar o câmbio e até pegar fogo. Portanto, C-220, isso tudo vai da sorte do proprietário. Fique muito feliz por não ter comprado a baby 2001 em "bom estado", de único dono por R$8.000,00 porque certamente você se livrou de uma bomba! Se realmente estivesse em bom estado ela valeria muito mais que isso. Como já vimos por aqui, "MB barata é a mais cara!"
Abraços,

Josias,

Tive problemas com a manopla também e os grilos internos aconteciam desde de 0Km, quanto aos tuchos nunca tive problemas, trocava com 10.000Km juntamente com filtro e flush STP. Quantos aos problemas citados por mim, pergunte a um mecânico experiênte no carro e confirmará os dados ou entre em foruns internacionais.

Quanto a baby 2001 não era bomba de jeito nenhum, muito pelo contrário o carro estava excelente, pouco rodado, 4 pneus na medida original (195/55 coisa rara até entre nós), pneus de 1ª linha e 4 amortecedores zerado, ou seja, o carro não passou por mãos erradas de aventureiros.

É a minha só esfarelou o cambio e foi embora o alternador de resto é um ótimo carro, talvez por ser 2005 ja tenham resolvido estes problemas.

Não acho um problema crônico, pois só descobri agora: o interruptor do pedal do freio do meu A160 está com um dos contatos quebrados.
Desmontei e vi que há um pequena lâmina quebrada, que não é o contato principal. O contato principal é muito bem feito, mas o outro contato é algo que está ali para dar defeito.

o problema da Classe A é o mito que a manutenção é cara.

O que eu conheço de problema crônico no Classe A:

Motor do ventilador do ar-condicionado: houve dois fornecedores. O branco, das primeiras (acho que é Siemens) é bom; o preto, das mais novas (acho que é Bosch) tende a quebrar os magnetos e gastar escovas muito facilmente. A solução é substituir o pretinho por um branco procurando em ferro-velho ou retificá-lo.

O motor de partida/arranque das mais novas é temperamental também. Existem dois tipos, um dourado e um prateado. Não lembro qual é o bom (vou verificar, mas acho que é o dourado), sei que troquei um pelo outro e não tive mais problemas.

A alavanca do ajuste de altura do banco do motorista nos modelos mais novos é toda de plástico, tende a quebrar com o entra e sai. Especialmente os motoristas mais pesados (como eu) que amassam/abaixam mais a espuma do assento. Nas antigas ele tinha uma estrutura metálica por dentro. Não há o que fazer. Aliás, há sim: trocar o banco por um modelo antigo (mas a catraca é diferente).

A manopla de câmbio foi a maior infelicidade que a MB fez depois dos chicotes biodegradáveis da década de 90. Todas elas deformam e esfarelam devido ao calor intenso do verão tropical. Especialmente em carros escuros, que no sol podem passar dos 60 graus, mas aplica-se a todos os modelos. É o calor que amolece o material da "bola" e o manuseio desse material aquecido/maleável estraga a manopla. As automáticas usam a mesma manopla mas estragam com menos frequência, bem menos, justamente por serem pouco utilizadas.

Acho que é isso. O resto é defeito decorrente de uso, desgaste e mau uso, inclusive o MAF.

Meu carro tem quase 97.000 km, oito anos de uso. Apenas o motor de partida não é original pois fiz um rolo com o mecânico, que tinha um motor "do bom" e eu troquei com ele, pagando a retífica do meu. Todo o resto do carro está do jeito que saiu da fábrica.

Ah, as rodas também não.


A única falha da MB no Classe A, ao meu ver, é o material plástico usado na base dos bancos e no painel. É suscetível demais à variação de temperatura. Outro dia fez cinco graus e eu deixei o carro ao relento, parecia que tinham roubado todos os parafusos do acabamento interno, de tanto que batia.

Até a porta do porta-malas é assim. Cheguei a parar o carro para ver se não estava aberta. Depois guardei na garagem, a temperatura subiu na manhã seguinte e os barulhos pararam.

Caro Elchfan,

concordo com você. Realmente a maior falha nesse projeto é o material usado no acabamento interno. Se aquece muito, faz barulho, se esfria de mais, também faz barulho. O material do painel realmente é muito frágil e com muito sol se deteriora. A manopla tem recuperação fácil, tanto com couro como com massa epoxi. No mais, a cada vez que ando no meu, gosto mais ainda!

Abraços,