compressor do ar condicionado - somente acopla com rpm > 1.500 / 2.000

W124 E300 turbodiesel automatica 1993 (440.000 Km) :  voltando de viagem notei perda de eficiencia do a/c em trecho de baixa velocidade. Ao examinar o carro parado constatei que o compressor nao acoplava em marcha lenta.

Acelerando o carro parado vi que a partir de certo rpm (1.500 / 2.000) o compressor acoplava. Foi verificado que tudo estah em ordem quanto a gas, ventilador eletrico auxiliar e pressostatos.

Como soldas frias do rele do a/c (kld - klima) ja haviam sido refeitas ha alguns anos, foram refeitas de novo mas o problema persistiu. Com rele novo o problema persistiu.

Eletricista verificou que fio conecta o rele do a/c com o rele vizinho, o rele da marcha lenta (ELR) e que quando a 1.500 / 2.000 rpm o compressor acopla, surge sinal nesse fio, que desaparece quando rpm cai. Apos tantos testes o contagiros deixou de marcar...

Meu proximo passo eh providenciar um outro rele da marcha lenta. Sera que estou no caminho certo ?

eu acho que é seu pressostato, faça um jump e veja se o compressor acopla em lenta

Foi feito esse teste, nao acopla ...

O compressor da minha w202, c180, estava com o mesmo sintoma por algumas semanas, até se aposentar de vez...... tinha vezes que só acoplava acima de 4000 rpm.

Comprei um novo, tudo resolvido.

Uma alternativa seria retirar parte do gás do sistema de A/C e ver a cor dele. Se estiver escuro, é porque tem limalha do compressor misturado no óleo (o gás é misturado junto com o óleo que passa por todo o sistema de A/C).

E por que o contagiros deixou de funcionar ?

A questão do conta giros, pode não estar relacionada com o compressor do A/C ou pode estar havendo algum erro de leitura

De onde vem a informacao para o contagiros ?

Ha um sensor de rotacao na parte de tras do compressor, onde entra a alimentacao eletrica dele ?  O problema pode estar aih ?

A maneira mais simples de descobrir se é problema no compressor, é colocar energia direto da bateria, nele. O carro precisa estar ligado, com todas as polias girando nesse momento!

Se ele não ligar, é problema no próprio compressor.

Sobre a informação do contagiros, não sei te dizer

OK !  Mas qual a diferença entre as condiçoes desse teste e o fato dele ligar com o motor a 2.000 rpm ?

Eliminar dúvida se teu compressor está funcionando/armando normalmente. Porque se estiver ligando sempre que ligar direto na bateria, pode eliminar problema do compressor: ele está OK.

Lembrei também do acoplamento(a polia magnética) do compressor. Chegou a verificar isso também ?

Em tempo:

E para descobrir também se o compressor (a polia magnética) consegue acoplar em marcha lenta ou precisa do tranco (em rotação maior).

Porque se ele só acoplar em rotação maior, pode ser o compressor ou polia magnética.

A minha c180, w202 estava assim, só acoplava acima de 3000 rpm. Depois de 2 meses, o compressor "morreu" após tantos anos de serviço e tive que trocá-lo.

Com o motor desligado ou ligado em marcha lenta, o a/c ligado no painel e o rele do a/c aberto, o compressor acopla quando com os dedos se encosta uma pequena lamina metalica associada a uma pequena bobina que tem dentro dele. A hipotese eh que a alimentacao dessa bobina venha do rele da marcha lenta e na situacao atual ou nao esta ocorrendo ou somente ocorre acima de uma certa rpm.

Ou estaria faltando algum sinal para que o rele, o contagiros e o compressor "soubessem" a rpm ...

Não sei qual é o tipo do seu compressor, alguns funcionam com um sistema de embreagem, e eles vem com arruelas que garantem o espaçamento correto, quando a embreagem tem um certo desgaste, basta tirar uma arruela para resolver o problema. Como disse no início, não sei se é esse tipo seu compressor, vou mandar um vídeo do youtube que mostra como tirar a embreagem, no eixo estão as arruelas, basta tirar uma, e da pra fazer isso sem tirar o compressor.

Motor funcionando em marcha lenta foi colocada energia direto da bateria no compressor :  ligou.

Conector do alternador foi limpo pois havia oscilacao em marcha lenta e queda quando acelerava. Limpeza resolveu (agora 13,8 em marcha lenta com farois ligados). 

Foi trocado o rele ELR (da marcha lenta) :  contagiros continua nao marcando e compressor continua nao ligando em marcha lenta, somente acelerando.

Foi constatado que o sensor de rpm nao esta enviando sinal constante e permanente para o rele ELR (da marcha lenta) ...

O diagrama elétrico você não tem ?

Para entender quem passa informação à quem......

Pelo exame do eletricista o sensor de rpm passa informacao pro rele ELR que passa informacao pro rele Klima que passa informacao pro compressor.

Trocado o sensor de rpm, tudo na mesma :  contagiros nao marca e compressor soh liga com motor em alto giro. Ta pra chegar um rele ELR novo (o que eu tinha encontrado era usado). Se com sensor de rpm novo, reles ELR (marcha lenta) e KLD (klima) novos, nao resolver, o proximo passo deve ser a Unidade de Controle N39 (EDS), antes checando se todas as ligacoes previstas no diagrama eletrico estao ok ...

ELR novo, nada mudou. Algum confrade sabe onde fica a Unidade de Controle N39 (EDS) ?  Quero checar se o part number da que esteja no carro eh 012 545 45 32.

Alem do sensor de rpm do motor tem tb o sensor de rpm do compressor (vai na parte de traseira dele) ...  para R134A eh 0001500525, 227 na fig.

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(0005400917 eh para R12). Serah que esse sensor tem a ver com o problema ?

sensor de rpm do compressor trocado, tudo na mesma
algum confrade sabe onde fica nas 124 a Unidade de Controle N39 (EDS) ?  Quero checar se o part number da que esteja no carro eh 012 545 45 32

o meu compressor ta sem gas agora, porque necessitei desmontar a frente do carro. Mas antes ele acoplava em média 3000 a 3500 rpm. meu é o classe A. w168
tem como tirar o compressor sem baixar o motor ? ou ter que baixar parcialmente ? digamos assim é muito trabalhoso ? pois ja aproveitava e trocava o rolamento do compressor.

A190,

Sugiro que abra um tópico específico, pois são carros diferentes.

ta jum rolo, e barulho de correia, rolamento, agora vazamento fluido radiador.