(T245): Problema crônico do câmbio CVT Autotronic® - Classe B (e Classe A W169)

Entrei no site deles (http://www.auto-chips.com/) ele tira sua dúvida online. Muito bom.

a peça,   http://www.auto-chips.com/7228-sensor_p1928.html

Boa noite a todos.

Meu nome é Marcelo e sou da CVT REPAIR.

Recebi informações de um cliente sobre estarem procurando nosso contato nesse fórum para tratar de reparos no módulo desse câmbio CVT, o que é nossa especialidade.

Aproveito para deixar o link do nosso site, juntamente com o link de um vídeo que publiquei no youtube com detalhes e dúvidas frequentes que recebemos diariamente sobre o procedimento de reparo dessa peça.
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Fico à disposição para atende-los sempre que necessário.

Seja bem-vindo Marcelo.
Assisti o vídeo e é bem explicativo dos problemas e reparos, parabéns.

Olá amigos, tive o famoso problema do câmbio há um mês atrás, 2 semanas depois me aparece agora um barulho quando acelera o carro. Parece como se estivesse dando uma interferência do rádio mas não é. Entrei em contato com o Istvan explicando e agora ele me diz que é o rolamento do câmbio. Alguém já teve este problema?

Pela grande quantidade de informação que obtive neste tópico, fico até mais "tranquilo". 

No sábado me deparei com essa mensagem pela primeira vez (triste). Com 68124 KM rodados.

E pelos relatos é mais ou menos o que ocorre comigo. Ando um percurso, o erro aparece, desligo o carro e ao ligar consigo andar normalmente. Ocorreu 3 vezes até então.

Levei em um especializado em Câmbio CVT na segunda-feira e ele zerou todas as falhas decorrentes. Se viesse a ocorrer novamente era para eu aparecer lá novamente, mas não apareci pois nem rodei com o carro, hoje (terça-feira) vim trabalhar de ônibus. O desânimo foi grande, pois também tinha em mente o valor de uma peça nova e recondicionada, além do período sem o veículo. Além do mais, com um filho de 2 meses é complicado ficar sem carro se tiver que correr com alguma coisa. O desespero foi tanto que na própria segunda-feira (ontem) fui em um auto shopping atrás de outro veículo para passar a B180 pra frente, mas a maioria dos lojistas não estão mais pegando carros como Audi, Mercedes e BMW. Pois eles necessitam dar garantia de câmbio e motor de acordo com a lei, e os carros que vendiam frequentemente estavam dando problema no câmbio e a margem de lucro deles ia para o saco com o valor de reparo.

Resumindo, estou pensando seriamente em passar para frente a Mercedes (com dor no peito), mas levando em consideração que é um modelo 2010 e com quase 70K rodados (sabemos que para esse carro é pouco ainda), e que com o valor investido em um reparo (no caso) posso guardar para pegar outro carro com menor KM ou 0 KM mesmo que seja mais simples que a mesma.

Que tristeza meus caros!

Confrade:

Boa tarde.

O mecânico apenas apagou as falhas.

Os sintomas iniciais são exatamente este. Começa assim e vai aumentando na maioria dos casos.

O tempo que as falhas vão aparecendo vai só diminuindo. No meu caso, no início, bastava desligar e ligar o carro que dava certo... ficou assim uns 6 meses até que não deu mais.

Ah sim [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Sei que ele somente apagou o log de falhas e que voltará, só o "quando" que é imprevisível.

Pior que a peça (se for substituição somente do sensor) é teoricamente de fácil substituição, mas os engenheiros tinham que enfiar o módulo todo dentro da caixa? rs

Abraços!

Exato. Não foi sem razão que a MB desistiu do projeto do CVT.

Você deverá trocar todo o óleo. E esse óleo é dos mais caros.

Alias, é nessa faixa de "km" que esse óleo tem que ser trocado, de qualquer forma.

Sim, sei bem que é caro esse camarada [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] 

Mas já foi trocado a um ano atrás, a próxima troca só com 115 mil.

Bom...

Eu estou com o meu T245 desde zero, ano 2006 com aproximadamente 75.000 km.

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Passei pelos 2 problemas crônicos (esse e o dos semieixos). Aliás, fique atento aos mesmos, caso ainda não tenha aferido. Temos um amplo tópico sobre isso aqui no Portal.

Eu não troco meu T245 por nada. Nada no mercado de usados pode entregar pelo mesmo preço, tamanho espaço, conforto e segurança. O design desse carro é atemporal. Ao menos para mim! Não envelhece.

E já há certa "fartura" de peças no mercado. Tenho quase que outro carro em peças em casa (kkkk). Sempre garimpo peças de acabamento em desmanches pela internet e comprei muita coisa para ele via E-Bay por preços módicos na Europa (onde há muita peça de reposição).

Fora esses 2 problemas crônicos, nunca tive maiores custos. E o custo de manutenção é baixo.

O grande problema atual é seguro. Por ser importado e mais antigo (o meu está com 12 anos), nenhuma seguradora aceita mais ou o preço é 25% do valor do carro. Resta fazer seguro apenas contra terceiros ou os de cooperativas - que limitam os danos a terceiros e cobertura máxima em R$50.000,00.

Realmente o Istvan é o alemão que reside em Campinas e trabalha com esses módulos.   A oficina dele é  a Tradecenter.  Para aqueles que não querem sair de São Paulo também sugiro a ofinica MAGROVEL. Trabalha com módulos e painéis de carros importados.

Boa noite a todos. Há 1 semana começou um problema no câmbio que fica "falhando" tremendo muito sempre quando está no Drive e na "2a marcha", porém ao utilizar o manual nao ocorre o problema. Alguém saberia informar o que pode ser?

Boa noite. Alguém tem o passo a passo para Reset da transmissão automática CVT?

Você já verificou como está o nível de óleo da transmissão?

Vou verificar o nível do óleo. Obrigado. Achei estranho o problema só aparecer do Drive. Quando uso no manual o problema não aparece .

Fiz a troca do óleo hoje. No dreno saíram apenas 2 litros, então havia falta de óleo. Completei com 7 litros. Vou observar o carro por 2 semana e relato o resultado no fórum.

mptoscano, no dreno não sai todo o óleo, acho que agora deve ter uns 12 litros no cambio. se tivesse somente 2 litros de óleo no cambio o carro não se movimentaria, veja no manual quantos litros vão no cambio.

Sao 7,5 litros no câmbio. No dreno deveriam sair 4,5 ou 5,0 litros.

em baixa velocidade de 30-60 km / h, com rpm entre 1300 e 2000, o carro tem um estranho treme-treme (às vezes) .. Eu posso ver claramente as rpm saltarem para cima e para baixo ... + / - 200 rpm Acima de 2000 rpm, o carro funciona normal.

Alguém poderia me passar o esquema com a localização da valvula EGR?

PessoALL,
Estou na dúvida do diagnóstico correto do probelma ocorrido na minha B200 ano 2009, pois o carro fica  com minha esposa e então como sabem a mulher geralmente não nos fala tudo que ocorreu e quando, mesmo porque não se ligam nas mensagens do painel e nem nos sintomas que podem apresentar de mal funcionamento na mecância/elétrica de um veículo. Mas vou contar um pouco do que ela relatou e depois o que eu mesmo presenciei...
Ela disse para mim que foi ligar o carro e o carro não andava. Passava as marchas e o carro não saia do lugar, porém nunca tinha aparecido nenhum aviso no painel. Fiquei muito cabreiro e fui até a casa do meu sogor onde o carro acabou ficando desde o último Sábado até hoje. Ao ligar o carro, tudo parecia normal sem nenhuma mensagem no painel. Aí comecei a passar as marchas, mas realmente no D e no R, nada acontece com o carro e ao voltar para o P faz um barulho para encaixar nesta posição. Aí ela me disse que quando ligou o carro na primeria vez que aconteceu, o barulho tinha ocorrido com a alavanca da marcha no P. Bem....é isto!
Alguém poderia me dar uma dica do que pode ser? Como resolver?
Grato,
Breno.

Se não anda é muito provável ser defeito no semi-eixo, efeito muito comum nesse chassis.

Chegou a passar scanner? Isto também é necessário para saber o código de avaria.