Mini aerofolio 500 SL/SLC

Tio Uly,

em qual catálogo há esse tipo de informação? Não achei... 

Abraço
Leandro.

Eu disse que o Fórum é cultura Mercedal pura...
Eu tinha certeza (achismo meu) que a tampa do porta-malas das 500SL's era de alumínio também. Já não tenho mais a minha para conferir.

Valeu Angel, você é o mestre em SL's...

Excelente esclarecimento, Angel, informações super detalhadas!

Na ficha técnica das SL/SLC do fórum, como também no Wikipédia, a velocidade máxima das 450 é de 218 km/h (135mph), e das 500 é de 215 km/h (134mph), o que não deve estar acurado, pois com mais cavalos e esta diferença extremamente relevante de peso apontada pelo Angel, as 500 devem ser bem mais rápidas. Não chequei nas demais fontes do fórum, mas elas devem estar em linha com o manual da 500SLC, onde a velocidade máxima é de 225 km/h. De spoiler traseiro passei para velocidade máxima, mas ninguém pode dizer que não teve uma relação  

Abração,

Fernando

Leandro,

nos catálogos temos a descrição dos equipamentos de série das várias versões das 107 em diferentes épocas, no caso o spoiler traseiro (e o dianteiro também, que ninguém comentou mas eu estou falando hehehe....).

Nos catálogos só não tem a info do código de opcional "rear spoiler elimination" que é 262.

Abraço!

6.9Fan,

Voce esta correto.  A velocidade da 5.0 e da 500SLC esta na ordem dos 225.  Vou confirmar o numero exato e depois coloco aqui.

LValente,

Eu tambem pensava que a tampa das 500SL eram de aluminio.  Porem, vi documentação dizendo que nao ( e uma tambem dizendo que sim).  Entao resolvi passar um ima em 3 R107 diferentes e confirmei que eram de aço.

Abs,
Slfan

slfan,

Depois do seu comentário, me lembrei de já ter visto 500SL com ferrugem exatamente sob o aerofólio traseiro. Se fosse de alumínio não enferrujaria.

Angel, tb. fiz este teste com o imã , e percebi que apenas o capô  era em aluminio; você tem plena certeza de que o capô das demais 107 tb. era em aluminio após 80? pelas minhas consultas , este seria mais um diferencial das 5.0 ...

Imaginem alguém nos vendo colocar um ímã no porta-malas de um carro... Ia descobrir que somos todos malucos... 

Mas LRValente, ferrugem tb acontece em alumínio, não sei se é o mesmo processo químico, e se chama "ferrugem", mas tenho um livro sobre Rolls Royce Silver Shadow e derivados - q tinham portas, capô, e porta malas em alumínio -, q alerta para o fato de q todo mundo acredita q não haja ferrugem -"rust" - nestas partes mas, apesar de muito mais difícil, tb acontece.

Abração,

Fernando

Fernado,

A ferrugem é a oxidação do ferro, que cria o óxido ferroso que compromete a estrutura da peça, pois a deteriora aos poucos. O alumínio cria uma oxidação superficial, porém, até onde sei, não destrói a peça. Não é ferrugem.

Não conheço nada de Rolls Royce, mas tenho que acreditar no que você está relatando. Talvez seja uma infiltração sob a tinta que está depositada na superfície do alumínio, mas não sei quais as consequências nos Rolls. Não creio que haja comprometimento estrutural da peça.

Já utilizei o imã para checar se não havia massa plástica na carroceria. Coisa de maluco mesmo, rsrsrsrs....

Fernando,

O Valente tem razao:  aluminio nao costuma "enferrujar" sozinho.  O maximo que costuma acontecer é uma oxidacao superficial. 

Porem, quando aluminio permanece em contato direto com o aço, este contato cria um processo eletrico/quimico que gera corrosão no aluminio.  Este processo ataca as peças de aluminio de carroceria que possuem estruturas de aço em contato direto com o aluminio. O contato do capo e tampa do porta-malas de aluminio da 500SLC não é direto com as partes de aço:  ou seja, não devemos ter este problema.

Com relaçao aos Rolls Royce, estes sofrem corrosão nas suas carrocerias "custom built" de aluminio por causa do contato com os chassis de aço.

Starfan,

Apenas para eliminarmos qualquer duvida, confirmemos com o Beto Barella o material do capo da 300SL dele. 

Abs,
Slfan

Amigos,

vamos à palavra oficial da MB para tirar as dúvidas.

Conforme o EPC, para as SLs (R107 500SL e 560SL) até 10/1985 a tampa do porta-malas era sempre em aço, variando apenas a furação para colocar ou não o aerofólio. Durante os anos de produção até essa data houve uma variação no part number, provavelmente devido à alteração da maçaneta e/ou reforços internos (o EPC não é claro sobre isso):


Para os modelos após 10/1985 também continuou sendo de aço (mesmo part number anterior), variando apenas a furação devido à opção de não ter o aerofólio como antes:


O capô dianteiro sim, esse era em alumínio porém o EPC não mostra a data exata em que foi feita a alteração. Durante os anos de produção o part number também foi mudando. Contudo, recomenda que na reposição seja utilizado sempre o novo, de alumínio:


No caso das SLC (C107 450SLC 5.0 e 500SLC) tanto a tampa do porta-malas como o capô passaram a ser em alumínio, valendo a mesma recomendação para que ao subsitituir as peças fosem usadas sempre as mais novas (de alumínio, portanto):




Nos demais modelos do chassi 107 (350, 450, 380, 300, 420) ambas as partes eram sempre em aço. Ah, e as barras de torção que sustentavam a tampa traseira eram sempre iguais, independente da tampa ter ou não o aerofólio. A diferença era em relação à SLC e SL, pois esta última tem a caixa da capota de lona cuja barra de torção trabalha junto com a da tampa do porta-malas (e as tampas são diferentes também).

Abraço!

Caro Ulysses,

1. Muito obrigado pela info.

2.  O EPC nem sempre esta correto.  A fabrica e eu ja encomendamos peça errada por orientação do EPC...

3. Por favor reconfirma o ponto que apenas as 500 e 560SL tinham capo de aluminio.  Sempre escutei que todas as SL a partir de 1980 tinham esta peça em aluminio.  Apenas para sustentar isso, se voce entrar no Ebay americano e procurar "Mercedes 380SL hood", vai aparecer varias pessoas vendendo capos que foram retirados da 380SL (e de acordo aos anuncios) são de aluminio. 

Por isso, seria muito interessante nos mesmos confirmarmos se os capos das 300SLs do Beto B, do Jorge de Floripa e do Gehling sao de aluminio.  Adicionalmente temos tambem a 380SL que era do Borba.  Desta forma, conseguimos com evidencia fisica chegarmos a uma conclusão mais certa.  O que voce acha?

Abs,
Slfan

SLFan,

1) de nada
2) é verdade, principalmente em relação aos modelos mais antigos. Porém, acredito ser a única fonte oficial da fábrica à qual temos acesso.
3) realmente, nesse ponto ficou confuso. Há notas nos part numbers informando que alguns exemplares saíram com a peça em aço mesmo sendo 500SL ou 380SL e portanto presume-se que os demais saíram com a peça em alumínio.

Pelo que eu entendi olhando melhor essas notas, ficaria assim:
350SL / 350SLC : capo e tampa do porta-malas em aço
450SL / 450SLC : idem
280SL / 280SLC : idem
380SL : até o chassi 016367 (não informa o ano) em aço, daí em diante em alumínio
500SL : até o chassi 001821 (não informa o ano) em aço, daí em diante em alumínio
450SLC 5.0 / 500SLC : ambas as peças em alumínio
380SL (após o chassi 016367) / 500SL (após do chassi 001821) / 420SL / 300SL / 560SL : capo em alumínio e tampa do porta-malas em aço

Esses números de chassi também são presumidos pela info do EPC, pois coincidem com a mudança do capo dianteiro e do tipo de fechadura que era usado nele (que também muda quando passa a ser de alumínio).

Curiosidade: O EPC menciona um modelo que eu não tinha ouvido falar, a 380SLC (chassi começando com 107 025...). Nesse caso, segundo o EPC ela também teria o capo em alumínio porém a tampa do porta-malas em aço seguindo o padrão das SL e diferente das últimas SLC. Nunca vi uma no Brasil...

Aliás, somente para complementar a info dos modelos por número de chassi:
107 022: 280SLC
107 023: 350SLC
107 024: 450SLC
107 025: 380SLC
107 026: 450SLC 5.0 / 500SLC
107 041: 300SL
107 042: 280SL
107 043: 350SL
107 044: 450SL
107 045: 380SL
107 046: 500SL
107 047: 420SL
107 048: 560SL

Abraço!

Ulysses,

Resumo muito bom.  Eu tenho a data de producão dos diferentes numeros de chassis de 1971 a 1989 e vou tentar apurar o mes da mudança nos modelos 380SL e 500SL. 

Com relação a 380SLC, esta era a unica versão de SLC vendida nos EUA em 1980 e 1981.  Acredito que tambem foi vendida no Reino Unido.

Abs,
Slfan

Interessante terem vendido a 380 e não a 500SLC por lá...

Ulysses,

Entre 1981 e 1985 a MB só vendeu a versao 380 nos EUA.  Por causa disto, floreceu um mercado paralelo de importações independentes de R107 500SL.  A MB percebeu isto é desenvolveu a 560SL que passou a ser comercializada no final de 1985 como modelo 1986 nesse mercado.

Abs,
Slfan

Excelente post, Ulysses. Vc e o Angel arrebentaram neste post. Parabéns. 

O legal do Forum é isso, trocar informaçoes e aprender um pouco mais. 

Abraço!

Pois é , questionei sobre o capô em alumínio ser exclusivo da 500  pois havia lido isso em algumas literaturas , daí a duvida ;

Outra questão : nos testes da Road and Track da época ( vou procurar p/ escanear a publicação) indicam p/ a 500SL 0-60 mph em 7.1 segundos e velocidade maxima em torno de 240 km/h...

Eu já nem falei mais nada...
Passei de palpiteiro sobre SL, a aluno deste fórum.
Realmente O legal do Forum é isso, trocar informações e aprender um pouco mais (x2).

Como exemplo, uma 380 SLC no Ebay. 


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Abração,

Fernando

Amigos,

os capos das 107 após 1980 são em alumínio. Todas possuem também o spoiler dianteiro.

Minha 280SL 1985 possui capô em alumínio.

Abraços
Leandro.

Leandro,

Otima info. 

Abs,
Slfan

Leandro,

Houveram dois tipos de spolier dianteiro. 
O Spoiler dianteiro, pintado na cor do carro e as rodas brands hatch vieram nos modelos a partir de 86, até o final da produção. Minha antiga 500SL 82 tinha este acessório, mas fui eu quem instalou.
Existia um pequeno spoiler dianteiro de plástico preto, mas aí não sei em que ano começou. Meu carro tinha este de série.

Exatamente, Valente.

Ambos os modelos de spoilers eram de série. O menor, de plástico, de 1980 a 1985, nas 280, 380 e 500SL e o outro, maior, a partir de 1985, nas 300, 420, 500 e 560SL.

Abraços
Leandro.