(W168): Classe A - falha na aceleração - o quê pode ser?

Valderi, quando acontecer isso mexa nas tomadas do módulo, tire-as e limpe com WD-40 ou limpa contato e veja se melhora.

Acho que farei isso Walter. Eu moro em local que se parece muito bem com aquelas partes iluminadas da lua. É cheio de quebra-molas e crateras. Você sabe como se faz aquele procedimento dos contatos do MAF que a Mercedes recomendou? Obrigado.

valderifs vi voce comentando do scanner de 150 conto que tao vendendo aqui no portal.
será que da uma "destravada" na central minha por causa do combustivel ?
walter comprei um scanner simples obd2 aqueles via bluetooth, conectou no meu porém, aparece várias ecu's com mesmo nome 00 can bus . ai complica, carro nao pega. limpeza do MAF eu fiz no meu só com car80 , depois wd40, depois limpa contato. limpa bem o MAF, saporra se duvidar da pra jogar até aquele diabo verde kkkk pra limpa.
Walter, por experiencia propria, nao é bom colocar so wd 40 na central, e sim pode ser primeiro wd40 depois um limpa contato. nao é bom ficar o óleo do wd40. ali, depois da algum probleminha é de ficar doido.

A190, me desculpe a sinceridade, mas o maior problema de seu carro é você. Para de judiar desse coitado desse carro e coloque ele na mão de alguém que entenda o que esta fazendo. Será melhor para o carro e para seu bolso.

Veículo do A190 = mutação por radiação de Chernobyl...

Não adianta Epicco... Agora só falta ele usar glicerina como combustível e azeite para limpar o MAF...

AEP para de azedar nas postagens  minha cara, olha ai sua idade, se voce tem classe A so pra fim de semana , eu uso meu como ferramenta de trabalho, assim como varios fazem mesmo.

Epicco voce quer dizer vender o carro ou levar manutenção correta ? eu te entendo, mas o carro ja foi muito judiado antes de mim. pensa no judiado, aquela luz de teto quando fui trocar, tirei e quebrou uma peça, dai fui ajeitar a outra peça quebrou um pedaço, dai resolvi apertar, VIROU PEDAÇOS na mão. (ja tinha comprado outra) cortei aquele fio que ao tirar a chave acende a luz. coloquei um bom, esse carro foi muito judiado antes de mim ate eu to p... da cara com antigo dono.

MAs eu to pensando em levar pra arrumar em rio negrinho na motors center 1000 reais o guincho. ter que deixar parado o carro.  mas espero que tudo de certo.

AEP nao queira me banir, ja discutimos antes isso. se nao respeita opiniao minha como esta nas regras do forum nao opine.

"A190, me desculpe a sinceridade, mas o maior problema de seu carro é você. Para de judiar desse coitado desse carro e coloque ele na mão de alguém que entenda o que esta fazendo. Será melhor para o carro e para seu bolso".


Melhor definição não há! E zefini.

Não sou de polêmica, mas o Epicco, disse tudo....

entao perguntando, deixar o carro pra um mecanico daqui pra ver ? aqui so tem mexanico , infelizmente
cassio machado voce é daqui de guarapuava ?sabe um bom técnico mecanico que mexa com classe A e cobre o valor devido e honesto ?

levei o classe a ali na champions, os cara sao bons, porem abusam no preço, pra baixar  motor e fazer uma checagem geral queriam 3500 reais !!!! sendo que em maringa o cara cobrava 950 reais pra baixar e montar o motor, ja incluso revisao do motor de partida,  claro nao baixei o motor, mas se precisar, nao é ali que vou levar. prefiro pagar um guincho até outra cidade do que dar 3500 pra baixar motor.
guarapuava é complicado, por isso que tenho raiva dessa cidade, que ta mais pra joça.

voce ve algum ferro velho por aqui que tenha classe A ? se viu me avise.

Que roubo é esse?
Checagem de R$3.500,00? Tudo bem, baixar o motor é meio complicado mesmo, mas qual tipo de "checagem"? Ver se a bomba está boa, motor de arranque, alguma mangueira, talvez se está com algum vazamento de água...e só? 
Para mim checagem geral é baixar o motor e revisar motor de arranque, trocar a bomba d'água, trocar correias, trocar rolamento, trocar junta de cabeçote, trocar retentores, trocar corrente de comando, etc. E nem chegaria nesses 3,5 mil que esses assaltantes estão cobrando.

Caro e barato é sempre relativo.

Devemos sempre nos lembrar que o custo do trabalho e das peças novas não acompanha a desvalorização de um carro. 

Tenho um carro de quase 11 anos desde zero que deve valer no máximo R$30.000,00. Não vale vender por esses preço. Por isso também não vendo. O valor das peças, hoje, é o mesmo de quando era zero. Peça nova tem preço de peças nova!

Alguns custos para manutenção não podem ser vistos como despesas, mas como investimento. Eu acho isso.

E sempre que possível, antes de comprar um carro, aferir se há assistência técnica qualificada nas proximidades. Isso deve compor os custos de manutenção futura.

Nada mais evidente que um lema que já foi muito dito aqui do Fórum: 

Nada mais caro que uma MB barata.

Você pagaria 3.5000 reais para baixar o motor e dar uma "checada" ? Antes mesmo de saber qual peça cara que o Mercedes Benz necessitará? Ou pelo simples fato de ser um Mercedes é compreensível baixar o motor e olhar algumas peças por 3.500? E por que um motor qualquer de outro carro é mais em conta baixar? Melhor, se for assim, o borracheiro poderá cobrar 500 reais para levantar, só para levantar, o Mercedes antes de trocar o pneu, só pelo simples fato de que está se levantando um Mercedes! O macaco é especial?

Quem disse isso?

"E sempre que possível, antes de comprar um carro, aferir se há assistência técnica qualificada nas proximidades. Isso deve compor os custos de manutenção futura".

o problema, que tem muitos inclusive pela peça, que é facil de achar, cobram caro a original. só porque é mercedes, igual voce disse valderifs elevador, tal ferramenta é especial ?

Boa noite, dá uma olhada no corpo da borboleta, o meu A190 estava com esse problema, após limpeza do corpo da borboleta o problema foi resolvido.

Suspeito que seja o corpo de borboletas. Não que esteja sujo, mas com alguma engrenagem ou o próprio motorzinho avariado. 
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Mas tenho uma pergunta de leigo, e não tenho vergonha de perguntar. 
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Antes os carros tinha um cabo que ligava o acelerador ao TBI. Ao pisá-lo, esse cabo era tensionado, levando a resposta ao Corpo de Borboleta, que abria e admitia mais AR. Não sei como funcionava, mas também era injetado mais gasolina através do carburador. 
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Pois bem, nos carros atuais, o sistema eletrônico do pedal avisa à Central, que, por sua vez, avisa ao TBI quando da sua abertura. 
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Legal, mas vamos à situação de que seja o TBI com problema. Você aciona o pedal, a Central injeta mais combustível e emite um sinal para a abertura do Corpo de Borboleta. Esse, ao estar com problema, não deixa passar o ar, deixando a mistura rica, pois no cilindro haverá somente mais gasolina. 
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E, com esse problema, seja sujeira ou problema técnico, o carro pode vir a falhar, engasgar ou ratear na saída. 
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Minha pergunta é, por que em ponto-neutro você consegue acelerar o carro, aumentar a rotação, mas quando faz o veículo andar, ele falha? O sistema não fazia tudo bem quando o carro estava parado? E só ocorre o erro com ele em movimento? Obrigado.

Caro A190, eu levava o meu na AutoRico, próximo da antiga Granvel, falar com Ricardo, o preço dele não é barato, mas é o que entende e resolve com qualidade, e peças originais, ele mesmo tem um C180 se não me engano 2007.

A maioria das mercedes, bmw's e audis, da cidade é ele quem presta assistência.

E posso afirmar minhas duas mercedes era ele que colocava a mão, pretendo ano que vem voltar ao estrelado, e provavelmente será ele que dará a manutenção. Não é mexanico, ele entende mesmo.

Abraços

bom saber cassio , vou procurar.

valderifs , ele funcionava bem o corpo de borboleta  ta limpo, dai que achei esse bico quebrado,vou esperar chegar um novo que comprei original, e colocar pra ver e limpar os outros que estao sujos.

chegou o bico injetor limpei os outro, medi a resistencia novamente e nada de fumegar, tbi limpo, filtros todos novos. bobina nova, to achando que é a central que nao ta jogando força pra bobina.

Você já verificou se é defeito no sensor de rotação?

nao walter, voce sabe me dizer como medir em bancada o sensor de rotação ? eu tinha que ter caneta de polaridade para efetuar o teste de pulso na bobina. o sensor de toração é ligado entre o cambio e o motor certo ? , ali tem um cabo plugado nele, parece que o sensor é só encaixado.

a sonda lambda ao é senao o carro tinha que pegar. se o sensor de rotação falhar,  ele corta tensao da bobina ?

é esse aqui sensor de rotação  ?
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É esse mesmo