(RESTAURAÇÃO): W168 - Vale a pena continuar investindo no meu Classe A190 2000/2001 ?

Gostaria de lembrar aos confrades que esse forum é para discutir assuntos relacionados a automóveis Mercedes Benz.

Vamos, por favor, deixar de lado os assuntos relativos a urbanidade ou não de determinada cidade?

Me perdoe Epicco...

Relaxa Cassio, foi só um lembrete.

tranquilo

Epicco so mais uma , pro Cassio achar que guarapuava é cidade das maravilhas, aqui  liguei em 3 lugares o pessoal NUNCA ouviu falar em fita isolante líquida, nem conhecem, enquanto outros conhecem mas não tem. como digo guarapuava 200 anos de atraso, demora pra chegar a tecnologia aqui,

A190, em seu lugar eu mudaria de cidade.

Mais um post seu sobre esse assunto e vou pedir para a administração banir você.

so complementei ali. tranca o topico

ou deleta a postagem

Bruno, vamos lá, usar borracha de silicone em fiações elétricas só se ela não tiver ácido acético em sua composição, do contrário os fios ficarão comprometidos, inicialmente corroídos pelo ácido e depois oxidados com o oxigênio e água que ficam por debaixo dele. Uma dica, se sentir cheiro de vinagre na borracha de silicone, não use!
Outra, os testes do INMETRO, ao meu ver não valem nada, ainda mais, a última revisão que fizeram e líquidos de radiador, que se não me engano foi em 2009 onde colocaram os líquidos a uma pressão que nenhum radiador chega (acho que 30bar). Concordo que o liquido da Radiex não passa de água colorida e que, se usar água de torneira não é bom, no minimo ela contém cloro que será liberado no sistema e começa a corroer o alumínio do radidador e, por conter minerais, estes com o calor se precipitam em lugares onde o fluxo de água é menor.
A melhor água de radiador a ser usada é a filtrada em filtro de carvão. A destilada a venda no mercado, de destilada não tem nada, pois água destilada só mantém esta propriedade por 24 horas após sua produção, salvo se for armazenada em frasco escuro e fechado a vácuo.
O liquido da Valeo eu ainda não testei, mas pode ser que um dia eu teste ele.
Abraços,
Sergio

A190:

Não reincida no mesmo erro já confessado por você. Pare com as gambiarras e leia novamente a primeira postagem do Walter neste tópico.

Não tem cola, solda, arame, Durepox®, feltro, chapa ou titânio líquido da NASA que possa ser aplicado em um MB que não uma peça correta.

E sempre observe o título do tópico esse atenha a ele, conforme bem re(re-re-re lembrado) pelo Eppico.

Mas aí no caso é um fio descascado, inviabilizando a troca de todo o chicote por um pedaço de fio ruim. Acho que vale a pena essa restauração.

Minha opinião é usar um espaguete termo retratil.

Desconecta o pino do soquete....com cuidado para não quebrar tá Bruno...e coloque o termo retratil

obrigado pessoal, machadosl pensei nisso o silicone ira  acabar com o cabo.
valderifs ele ta quebrado o plastico (devido tempo) e outro ta amassado.

Walter nao sei se termo retratil vai ajudar, se desconectar o certo é cortar a ponta (ta comido bem proximo ao soquete)  ali nao caberia depois o mesmo soquete, o certo achar um jeito e empurrar com cuidado e depois soldar novamente, a fita isolante liquida aguenta media de 230 graus.

eu ia colocar ali, entre o soquete e os fios.
AEP esta descascado bem no soquete.

Já vi diversos comentários que o A190 é um carro problemático. A sua fabricacao parou? Não ví ainda uma forte opinião. É um modelo que vale a pena manter?

Não é problemático o A190, o problema tanto do A160 ou A190 são os baleados que tem muitos.
A fabricação do A160 e A190 parou em 2005.

Vale a pena manter.

Há 2 tipos de A190...

O problema que vejo nos A190 é a falta de conhecimento dos mecânicos aliado aos donos nada zelosos, some-se ainda os RTA (Recurso Técnico Alternativo)=Gambiarra que muitas pessoas fazem para passar o "problema" adiante.

Muita lenda e folclore sobre o tema.  O A160 e o A190 são mecanicamente muito semelhantes, sendo que somente o 190 tinha opção de cambio automático.

A mistura entre mecânicos curiosos + proprietários relapsos + peças vagabundas + gambiarras é "explosiva"   ,  aí depois da merd... feita a culpa passa a ser do "carro problemático" 

A190,

Venda o carro por 4 mil, compre o que der linha VW Ford nacional com isso. Mesmo que seja baleado, nao vai ter eletronica, nao vai ter IPVA (estou supondo que no Parana o teu classe A tem IPVA), qualquer mecanico de qualquer cidade que voce viajar vai saber lidar com um Gol 91 Escort 89. Voce nao precisa de ABS, AKS, ASD, EBD, LSD, o krlho que seja. Pelo que entendo o que vc precisa eh sanar a divida e parar com a sangria com gastos num carro que nao tem nada demais, que a manutencao vai ser sempre mais cara que a linha nacional mais antiga, que vai ser sempre mais dificil achar partes do carro, e o pior de tudo, que nem eh teu sonho pois voce curte o Fusion.

Para mim esta bem claro. Se livre desse carro por quanto te derem. Para a sangria (sim...quanto mais voce ficar com ele mais vai aparecer problema) e melhor do que trancar post eh vc trancar a perda de tempo e dinheiro com algo que nao te agrega e focar na tua saude mental e financeira. Voce sera um otimo proprietario de Fusion, hibrido ou nao!

Em tempo: eu nao acho nada demais nesses Fusions e sugiro que voce antes de comprar tente quando puder passar um final de semana em alguma cidade que tenha locadora de carro que aluga Fusion, dai voce testa bem e veja se eh realmente teu sonho pois esses carros despencam valor. Na localiza do aeroporto de Congonhas ate pouco tempo atras tinha. Nao sei se eh ou nao mas estava ao lado do BMW quando fui retirar mes retrasado. Se esta la eh pq alguem aluga.

O meu scanner chegou para eu mesmo resolver parte dos problemas que acontecerem com o meu A190. Lógico, coisas como freios, embreagens e motor mesmo tem os profissionais de peso como o Jorge Martins, da Sinal Verde para mexer.
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Como eu moro em São Paulo, próximo a vários lugares que tem peças novas ou usadas de Classe A 160 e 190, ainda vale a pena manter um carro desses, mesmo que esteja passando por restauração. Por exemplo, estava procurando peças para um Ford Focus e não encontrei, sabe o que achei sem querer? Um motor de Classe A 190 a venda. Não somente isso, mas também sonda lâmbda, tensor da corrente de comando, etc. 
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Na região em que moro tem um mecânico que é especializado em só Classe A, tendo feito cursos na própria Mercedes, cuja propaganda dele tem aqui no site. Esse mecânico troca de forma exitosa a embreagem semi-automática por mecânica, trocando até o painel de instrumentos, para não ter mais aquele campo com as marchas aparecendo.
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Próximo a essa região tem o GR-AutoService e a GreenKar também especializados.
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Na Zona Norte, próximo a Marginal Tietê, tem o Jorge Martins, cujos serviços já solicitei, cara honesto, confiante e ótimo profissional. 
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Tem aqui a MercadoCar, shopping do carro, onde uma de suas lojas - a maior da América Latina - está no meu bairro. 
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Tenho internet e correios. Isso todo mundo tem. Ou seja, dá para arranhar ainda com o Classe A.

Valderi,
Não precisa trocar o painel de instrumentos por causa da indicação de marchas, é só desativar essa função pelo Star Diagnosis

É que, segundo disse o mecânico, para o Classe A ficar realmente com cara de Manual.

Os painéis são os mesmos, a diferença é a função de indicação de marchas! Fica ativada no semi, e no automático e desativada no mecânico.
Eu já desativei essa função no meu que é automático depois ativei de novo.

Ele quer é ficar com mais cara do seu dinheiro...ou talvez ele não saiba desabilitar isso.

obrigado pessoal pela ajuda vaderifs, aí ta bom pra voce, Curitiba já é dificil de achar peças agora aqui em guarapuava pense, pior ainda. tenho internet e correios, mas muitos destes lugares somente presencial, as vezes o cara nem sabe mexer com internet ou sabe, ma snao anuncia.

walter voce tem a numerção original da mangueira de combustivel que chega na flauta ?
através dela compro outra marca boa. aminha ta com numero, por azar ta raspado bem no local do numero.

esse site aqui: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] excelente pra voce comparar as marcas de peças.

Essa mangueira compra-se por metro. Deve ser específica para injeção e suportar 10 bar. Basta aferir o diametro interno da mangueira e ir a uma casa de auto peças.