Controlar Sao Paulo - MB500SEL V8 Indice CO bom HC ruim - O que faco?

John, vai lavar um quintal,vai,deixa de ser antílope e resolve logo isso,já tem 5 paginas, não tem solução pq VC não quer ou então a radiopatroa não quer deixar vc enfiar mais dinheiro nessa carne de segunda,kakakakakaka:twisted:

Maluhy

A primeira parte da tua afirmacao eh inveridica a segunda eh veridica, perene, em voga e de direito faz anos . Voltando a vaca fria, pedi para vir via courier o controlador da lenta, o carter do cambio e o anel de vedacao do motor. Isto posto a lenta regulada, sem adicao de alcool, canjibrina ou qualquer coquetel caseiro, vou passar na maquina eu para ver como sai. e posto aqui o resultado.

John

Li nesse tópico sobre a sua w126 que está sem controlar e com os doc´s vencidos.

Recentemente comprei um carro que estava na mesma situação.....

Um despachante do interior (onde moro) regularizou toda a minha situação, e quando estava transferindo, recebi a visita do diretor da Ciretran onde o carro estava guardado para verificar a numeração do motor do carro e resolvi tudo, sem a necessidade de controlar!

RIquesp

Os docs estao vencidos porque nao tem o controlar. EU continuo pagando todos os anos todas as taxas e impostos do carro automaticamente, o licenciamento, a taxa dos correios para entregar em casa e tudo que eles pedem. Eles nao enviam o documento para casa pois o carro nao passou no controlar, portanto o ultimo documento que tenho eh o DUT de 2010 quando o controlar nao era obrigatorio. Portanto agora que estou mais proximo do termino do carro dai precisa passar no controlar. Um motor desse bem regulado nao devo ter problemas para passar no controlar

Por curiosidade: alguém sabe se esses níveis do Controlar, são os mesmos ou maiores (índice de poluição, etc) do que os que a MB estabelecia para seus carros, no ano de fabricação, tal como essa W126 do John?

Abs,

Caro John,

Li todo êste tópico e vou me permitir dar uma sugestão óbvia:

Manda logo êste carro para o Herr Alan e acaba com êste seu suplício!!!!

Merrrrrrmão, não adianta ter um carro que não esteja 100% em condições de oferecer o que nós desejamos que êle faça e para o qual foi projetado.

Eu no seu lugar já teria resolvido êste "problema", chama uma prancha, manda êle para o Herr Alan e aguarde para receber o carro perfeito e apto a passar nesta.........do Controlar.

Depois será só alegria.....................

John, meu carro está lá em Itu com o Alan. Se precisar de indicação de guincho, posso te passar.

Ps. No fim do dia o barato acaba saindo caro. Leva esse carro para lá logo. Até hoje o Alan não errou em nenhum diagnóstico comigo e já economizei um bocado com as MBs e com outros carros também.

Eu tenho a tabela de emissões oficial,vou tentar achar isso....mas de qq jeito,carro anterior a 90 é 3,5% de CO , e até 97 o HC é 700PPM...

Maluhy,

Eu perguntei para entender se tem lógica o Controlar. Afinal, aqui nós já vimos de tudo mesmo... o "brasileiro inculto" adora querer reinventar a roda.

Enfim, era para verificar se eles aceitam nível de poluição maior que o estabelecido pela fábrica ou não....

Abraço!

No link abaixo ha informações sobre os valores limites adotados em São Paulo bem como explicações sobre cada paramento medido.

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Alexandre,



Entre 70 e 90, no Brasil só tinha carburador, e a tabela do controla o ar foca nas emissões de carburados (absolutamente perfeitos ) se bem que consigo regular um 4 A 1 para níveis de 90. Nestas décadas, a Alemanha (e os USA mais ainda) já tinham outros limites de poluição bem mais apertados.



As Jetronic D/K/KE foram desenvolvidas para melhorar as emissões dos carburadores e permitirem algum controle e monitoramento por sensores periféricos. (não estou incluindo exceções de modelos com Kat e sonda lambda)



Uma KE bem regulada da pau em injeção eletrônica multiponto por exemplo.

Eu não tenho a tabela do Euro 3 que acho era o da época, mas tenho o CO dos motores Mercedes que devem ser entre 1 e 2 % para gasolina alemã !!!!!!!!



Com a adição de álcool você precisa enriquecer um pouco e esta compensação somente com o analisador de gases acoplado, e se deixar o CO de Jetronic K/KE abaixo de 2% o motor não fica redondo. Então motores pra SP deixo pobre e meio áspero, motores sem controlar deixo liso que você não percebe que estão ligados...



Para os que inventaram o controle o ar, não tiveram condições de perguntar para cada fabricante o que era determinado de emissões em dada época, obvio. Ou melhor dizendo, nivelaram por baixo, ou seja, motores carburados nacionais e os importados com tecnologia mais avançada da mesma época, bem regulados tem emissões no mínimo ¼ do que prega as tabelas.



Eu tenho um Land Rover 1954 com motor e carburador novo, o cara do analisador de gases não acreditou no resultado da combustão!, hehehe

Alan,

Obrigado pelo esclarecimento!

E parabéns pelo LR 54 bem regulado. Queria só ver a cara do avaliador na ocasião, hehehe.

Abs,

Alan regulou meu carburador 4a1 e ficou como um relógio, níveis de CO bem abaixo do limite. Posso atestar que ele fala com propriedade.

Essa tabela do Controlar ou qualquer outro orgão de inspeção nacional é padrão do Ibama/Conama.

Fiquei curioso como uma KE pode dar pau numa injeção multi-point???? Na minha opinião só se o carro estiver com velas ruins, cabos, sensor temperatura, bico entupido e outras coisas...

Melhor do que MFPI somente as injeções diretas atuais.

O Alan não fala besteira ou faz afirmações sem estudar e o pior estuda em alemão literatura original.

João,

Aonde afirmei que o colega fala besteira? só quero entender essa afirmação dele e se possível argumentos.

Acredito que uma KE possa ter indices baixos ( próximos ) mas superior uma MFPI complica, afinal temos vários sensores controlando essa mistura.

Calma Daniel

É so a maneira de falar. Vamos aguardar o Alan.

João,

Ok, a escrita é complicada e fria com todos nós. Quando comentei não estava dúvidando da capacidade técnica e do empenho de estudo do mestre Alan, mas sim intrigado como um sistema "simples" para os conhecedores, pode ser mais eficiênte do que um MFPI.

Uma coisa tenho de dizer por experiência pessoal, com duas MBs fiz a viagem de São Paulo para a Bahia (3120 km de ida e volta), uma W140 SE -1992 de um amigo e com minha W124 - 320 E -1993, a última com injeção eletrônica mais atual.

A W140 foi mais econômica em todo percurso, embora a W124 andasse mais.

João,

não tenho mais tempo para dar aulas teoricas, tenho algumas injeções para acertar...

C 220,

a 2.500 RPM

Co 0,5%

HC 136 ppm

CO2 14,5

Que motor e que sistema seria este emitindo nesta faixa?

Alan,

Fique a vontade.

Eu também tive a mesma dúvida do Daniel, mas diante da resposta acima nem vou perguntar, vou buscar essa "aula teórica" fora do Fórum!!!

Antônio,

É a melhor solução.

Como a maioria das MB é 6c já começa a covardia contra os MPFI nacionais,motor equilibrado, os indices que eu consigo com o 4A1 no M110 tb deixam os vistoriadores intrigados,isso pq eles não entendem chongas de motor,minha C280 97 não tem Kat e acabou de passar, 0,55% de CO e 235 de HC,limite 1%/700PPM...não se esqueçam que muitas MB da década de 90 tb tem KAT, bem acertada passa muito fácil,sem KAT tb, brinco com isso desde 97, acertei de tudo para passar em emissões,até Rural velha,Gordini,Fusca 1200, se estiver tudo no padrão passa fácil e sem inventar moda,mas o caboclo tem que entender e saber o que está fazendo,por ex., a Rural só passou depois de refazer o cabeçote...

Mostrem isso para esses manés do controlar....advinhem de quem era esse carro...

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