(W168): Dicas e sugestões - problemas comuns do Classe A - W168 (parte 2)

Estou com um problema que pode ser corriqueiro nos Classe A, acho. Pensei que era algo relacionado aos coxins e, devido a isso, troquei por quatro originais nessa semana mesmo. Pois bem, pela primeira e única vez, antes de trocar os coxins, ao tirar o pé do acelerador na primeira marcha, o carro parecia que dava um tranco só parando quando voltava a acelerar, isso em um intervalo de pouco tempo. Como se algo estivesse prendendo o veículo no movimento, seguidamente. Na segunda vez foi ao colocar a marcha a ré, o carro dando um coice ao tirar o pé do acelerador para fazer a manobra. Lendo algumas coisas, mas também por necessidade, troquei os quatro coxins originais pensando resolver o problema. Para a minha decepção, o problema voltou pela terceira vez hoje ao sair de primeira. Li que esses trancos podem ser causados pelo desajuste dos pontos de agarre do câmbio. Irei fazer uma visita no Jorge da Casa Verde para dar uma geral. Esse problema só ocorreu três vezes em um bom espaço de tempo. Preciso de uma opinião para poder separar e preparar um $$$$ antes. Obrigado.

Esse é o primeiro passo a se fazer, verificar o desgaste do disco de embreagem e ajustar o ponto de agarre das marchas.
Caso não resolva pode ser até o módulo eletrônico do AKS com problema.

Obs.: Estou supondo que não ficou nenhum coxim solto e que também não foi removido o agregado (motor/cambio) na troca dos coxins.
Verifique antes de levar se as tomadas do módulo ECU não estão com mau contato, passe um limpa  contatos e veja se resolve.

Walter, muito obrigado pelo retorno. 
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Quanto ao desgaste do disco de embreagem, parece que um teste simples é tentar subir uma ladeira na quarta ou quinta marcha. Eu fiz até a quarta, é difícil achar aqui uma ladeira que permita-me até a quinta sem levar multa, e não vi qualquer problema de desgaste. 
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Acho, somente acho, que pode ser o ponto de agarre das marchas ou esse módulo AKS em suas escovas gastas. 
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Depois das festas, quando voltar das férias, irei deixar o veículo pelo menos uma semana na Sinal Verde da Zona Norte-SP para dar uma geral nesse veículo. 
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Vou passar um limpa contato nas tomadas do ECU agora para dar uma adiantada. 
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Somente não dá para falar se resolveu pois esse problema só apareceu três vezes e em momento distinto. Ou seja, pode ser que somente daqui um ou dois meses esse problema apareceu e eu pensar que já sanou-se.

Boa NOite. Meu problema é parecido. Gostaria que alguem pudesse me dar uma Luz! DO nada, meus freios travaram as rodas.
Travam e não consigo nem arrancar com o carro. Troquei as pastilhas dianteiras, sangrei, fui sair com o carro e novamente travou os freios. Comeca travando aos poucos e depois trava ate o carro parar. Nao sei se é conhecidencia, mas ao fazer uma curva acentuada acendeu o ponto de esclamação amarelo que é do controle de estabilidade e apos isso comeceou esse defeito. Alguem pode me ajudar?

Por favor me ajudem...
Comprei um Classe A190 - 2003/2004 - tem dois problemas:
1- mensagem de HI no painel.
2 - esta parado na garagem a 1 semana pois quando ligo o carro depois de uns 5 segundos ele morre. Não sei o que pode ser e não consigo um mecanico especializado em Guaruja. Se puderem me dar uma luz eu agradeço!

Bom Dia! 
A mensagem Hi no painel significa que o nível de óleo do motor está alto ou pode ser também avaria no sensor de nível de óleo. Verifique o nível de óleo através da vareta de medição. O nível tem que ficar entre as duas partes de plástico vermelho. "Não pode atingir a peça plástica vermelha superior".
Quanto ao fato do carro morrer é preciso fazer uma limpeza no corpo de borboleta e verificar a mangueira rabo de porco.
Espero ter ajudado.
Abraço.

Exclusive seu problema pode ser o modulo do ABS. É necessário passar o Scanner para verificar se está acusando alguma avaria.

Confrades tenho um problema similar ao do Valderifs, foi trocado o Kit de embreagem da minha MB, com o tempo notei um solavanco forte ao soltar o pé da embreagem na troca de cada marcha, os coxins foram substituidos por novos no mesmo serviço que foi feito a troca do Kit da embreagem, será que o problema é ajuste do ponto de agarre das marchas???

Att.

Uma maneira de testar o ponto de agarre é colocar o veiculo em um lugar plano, funcionar o motor, soltar os freios e engatar a primeira marcha. O Veiculo deverá se locomover em um intervalo de 2 segundos. Caso contrário o ponto de agarre está desregulado.
Esses trancos pode ser também perda dos parâmetros da memória do AKS. São os parametros responsáveis pela suavidade de embrear e desembrear. Esse ajuste é feito somente pelo fabricante. O Star Diagnósis não faz esse ajuste.

Jorge então quer dizer que se mecheu na embreagem o ponto de ajuste ja se perdeu?
Como no meu caso foi trocado o Kit da embreagem...

Att.

Sempre que se troca a embreagem de um semi automático é necessário ajustar o ponto de agarre.

No meu caso é mecânico puro, não é SemiAutomatico!

No caso do mecânico só é preciso sangrar após a troca.

Sangrar!! Sinceramente não sei se o mecânico fez esse procedimento, o que deve ser observado e qual o ponto a ser considerado "OK" na hora de sangrar???

A sangria do sistema consiste na eliminação de qualquer resquicio de ar, porventura existente.

Ok, obrigado Epicco, ja vou verificar esse item.

Quando se troca a embreagem se não sangrar o sistema a marcha nem engata. Com certeza o mecânico sangrou.

Boa tarde turma, sou novo neste canal e não sei se estou no tópico correto, comprei minha A 160  2004 câmbio manual e até o momento não identifiquei nenhum problema, porém como ela está com 105.000 km gostaria de saber qual a manutenção preventiva devo providenciar, agradeço pela atenção e desculpa se estou no tópico errado.

Amigão, dá uma olhada no tópico abaixo, pode te dar uma ideia.

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Abs

Pois bem, eu troquei, quando a comprei com 108 mil km, a ponteira Homocinetica esquerda, bucha da bandeja esquerda, filtro e óleo do motor, filtro e bomba de combustível, os quatro coxins, manopla do câmbio, alça de teto do passageiro traseiro esquerdo, mangueira superior do radiador, arrefecimento, fluído de freio, óleo do câmbio, os dois cilindros de roda, consertei o travamento da porta, a luz de teto, troquei as lâmpadas dos farol, troquei a lâmpada pinguinho do painel central, envelopei o painel central e lado do passageiro, fiz a limpeza do MAF, corpo de borboleta, a vedação da tampa do comando de válvulas, comprei uma calota, envelopei o teto que estava queimado, arrumei a mangueira do esguicho do vidro traseiro, troquei o motor do retrovisor do passageiro,  em fim, acho que foi isso. Ainda trocarei a mangueira do respiro do motor, vazamento de gasolina no lado de trás, revisarei a corrente de comando, o recondicionamento do AKS, serviços de micropintura, GPS, Câmera de ré, manômetro leitor de temperatura, pressão de óleo e voltagem da bateria. Um passatempo para zerar o Cotó.

Agradeço pela ajuda e dica, conversei com o antigo proprietário e o mesmo informou que já foi trocado a correia POLY-V com 50.000 km deve ser trocado novamente ? foi trocado também o servo freio, óleo + filtro de óleo, o antigo proprietário recomendou que + uns 5.000 km trocar os amortecedores, vou levar para um mecânico que me recomendaram em Atibaia aonde eu moro, abs.

Eduardo Rebeque

Amigos, bom dia !
Já cansei de procurar e não encontro, um post que trata de um barulho proveniente de folga na(s) ferragem(s) do banco traseiro, inclusive um confrade disse ter colocado uma mangueira cortada para "engrossar" a ferragem e dar a devida sustentação ao banco. Alguém recorda ?
Abs
Marcus