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(W168): Dicas e sugestões - problemas comuns do Classe A - W168 (parte 2)

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Mensagem por Valderifs Qui 31 Dez 2015, 00:35

Estou com um problema que pode ser corriqueiro nos Classe A, acho. Pensei que era algo relacionado aos coxins e, devido a isso, troquei por quatro originais nessa semana mesmo. Pois bem, pela primeira e única vez, antes de trocar os coxins, ao tirar o pé do acelerador na primeira marcha, o carro parecia que dava um tranco só parando quando voltava a acelerar, isso em um intervalo de pouco tempo. Como se algo estivesse prendendo o veículo no movimento, seguidamente. Na segunda vez foi ao colocar a marcha a ré, o carro dando um coice ao tirar o pé do acelerador para fazer a manobra. Lendo algumas coisas, mas também por necessidade, troquei os quatro coxins originais pensando resolver o problema. Para a minha decepção, o problema voltou pela terceira vez hoje ao sair de primeira. Li que esses trancos podem ser causados pelo desajuste dos pontos de agarre do câmbio. Irei fazer uma visita no Jorge da Casa Verde para dar uma geral. Esse problema só ocorreu três vezes em um bom espaço de tempo. Preciso de uma opinião para poder separar e preparar um $$$$ antes. Obrigado.
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Mensagem por walter paiva Qui 31 Dez 2015, 10:16

Esse é o primeiro passo a se fazer, verificar o desgaste do disco de embreagem e ajustar o ponto de agarre das marchas.
Caso não resolva pode ser até o módulo eletrônico do AKS com problema.

Obs.: Estou supondo que não ficou nenhum coxim solto e que também não foi removido o agregado (motor/cambio) na troca dos coxins.
Verifique antes de levar se as tomadas do módulo ECU não estão com mau contato, passe um limpa  contatos e veja se resolve.

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Mensagem por Valderifs Qui 31 Dez 2015, 11:39

Walter, muito obrigado pelo retorno. 
.
Quanto ao desgaste do disco de embreagem, parece que um teste simples é tentar subir uma ladeira na quarta ou quinta marcha. Eu fiz até a quarta, é difícil achar aqui uma ladeira que permita-me até a quinta sem levar multa, e não vi qualquer problema de desgaste. 
.
Acho, somente acho, que pode ser o ponto de agarre das marchas ou esse módulo AKS em suas escovas gastas. 
.
Depois das festas, quando voltar das férias, irei deixar o veículo pelo menos uma semana na Sinal Verde da Zona Norte-SP para dar uma geral nesse veículo. 
.
Vou passar um limpa contato nas tomadas do ECU agora para dar uma adiantada. 
.
Somente não dá para falar se resolveu pois esse problema só apareceu três vezes e em momento distinto. Ou seja, pode ser que somente daqui um ou dois meses esse problema apareceu e eu pensar que já sanou-se.
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Mensagem por walter paiva Qui 31 Dez 2015, 14:14

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Mensagem por exclusiveav Seg 11 Jan 2016, 22:45

Boa NOite. Meu problema é parecido. Gostaria que alguem pudesse me dar uma Luz! DO nada, meus freios travaram as rodas.
Travam e não consigo nem arrancar com o carro. Troquei as pastilhas dianteiras, sangrei, fui sair com o carro e novamente travou os freios. Comeca travando aos poucos e depois trava ate o carro parar. Nao sei se é conhecidencia, mas ao fazer uma curva acentuada acendeu o ponto de esclamação amarelo que é do controle de estabilidade e apos isso comeceou esse defeito. Alguem pode me ajudar?
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Mensagem por Patguaruja Dom 21 Fev 2016, 11:51

Por favor me ajudem...
Comprei um Classe A190 - 2003/2004 - tem dois problemas:
1- mensagem de HI no painel.
2 - esta parado na garagem a 1 semana pois quando ligo o carro depois de uns 5 segundos ele morre. Não sei o que pode ser e não consigo um mecanico especializado em Guaruja. Se puderem me dar uma luz eu agradeço!
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Mensagem por jorge martins Dom 21 Fev 2016, 12:02

Bom Dia! 
A mensagem Hi no painel significa que o nível de óleo do motor está alto ou pode ser também avaria no sensor de nível de óleo. Verifique o nível de óleo através da vareta de medição. O nível tem que ficar entre as duas partes de plástico vermelho. "Não pode atingir a peça plástica vermelha superior".
Quanto ao fato do carro morrer é preciso fazer uma limpeza no corpo de borboleta e verificar a mangueira rabo de porco.
Espero ter ajudado.
Abraço.
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Mensagem por jorge martins Dom 21 Fev 2016, 12:08

Exclusive seu problema pode ser o modulo do ABS. É necessário passar o Scanner para verificar se está acusando alguma avaria.
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Mensagem por Renato Scarpelin Dom 21 Fev 2016, 13:52

Confrades tenho um problema similar ao do Valderifs, foi trocado o Kit de embreagem da minha MB, com o tempo notei um solavanco forte ao soltar o pé da embreagem na troca de cada marcha, os coxins foram substituidos por novos no mesmo serviço que foi feito a troca do Kit da embreagem, será que o problema é ajuste do ponto de agarre das marchas???

Att.
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Mensagem por jorge martins Dom 21 Fev 2016, 14:39

Uma maneira de testar o ponto de agarre é colocar o veiculo em um lugar plano, funcionar o motor, soltar os freios e engatar a primeira marcha. O Veiculo deverá se locomover em um intervalo de 2 segundos. Caso contrário o ponto de agarre está desregulado.
Esses trancos pode ser também perda dos parâmetros da memória do AKS. São os parametros responsáveis pela suavidade de embrear e desembrear. Esse ajuste é feito somente pelo fabricante. O Star Diagnósis não faz esse ajuste.
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Mensagem por Renato Scarpelin Dom 21 Fev 2016, 17:55

Jorge então quer dizer que se mecheu na embreagem o ponto de ajuste ja se perdeu?
Como no meu caso foi trocado o Kit da embreagem...

Att.
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Mensagem por jorge martins Dom 21 Fev 2016, 21:09

Sempre que se troca a embreagem de um semi automático é necessário ajustar o ponto de agarre.
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Mensagem por Renato Scarpelin Seg 22 Fev 2016, 06:49

No meu caso é mecânico puro, não é SemiAutomatico!
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Mensagem por jorge martins Ter 23 Fev 2016, 15:18

No caso do mecânico só é preciso sangrar após a troca.
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Mensagem por Renato Scarpelin Ter 23 Fev 2016, 20:34

Sangrar!! Sinceramente não sei se o mecânico fez esse procedimento, o que deve ser observado e qual o ponto a ser considerado "OK" na hora de sangrar???
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Mensagem por Epicco Ter 23 Fev 2016, 21:16

A sangria do sistema consiste na eliminação de qualquer resquicio de ar, porventura existente.

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Abraços,

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Mensagem por Renato Scarpelin Qua 24 Fev 2016, 07:51

Ok, obrigado Epicco, ja vou verificar esse item.
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Mensagem por jorge martins Qua 24 Fev 2016, 13:19

Quando se troca a embreagem se não sangrar o sistema a marcha nem engata. Com certeza o mecânico sangrou.
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Mensagem por savinho Qua 24 Fev 2016, 19:02

embreagem ponto de encaixe : 11-1mm

intervalo válido : 7-15mm



e contem os seguintes codigos de falha que apaga e volta novamente


P1747-44
P0700-001
P1784-000
P0705-001
B1470-001
B1471-001
B1040
B1039-0
B1041
B1302-1
B1010
B1155 
B1520-001
C1504

e codigo airbag 04 motorista circuito de ignicao do airbag, ja foi trocado a cinta
o que quer dizer isso tudo?
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Mensagem por Fajardo Ter 01 Mar 2016, 21:23

P1747 Pressure Control Solenoid "A" Short Circuit
P0700 Transmission Control System Malfunction
P1784 Transmission Mechanical Failure - First And Reverse
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
B1470 Lamp Headlamp Input Circuit Failure
B1471 Lamp Headlamp Input Circuit Open
B1302 Accessory Delay Relay Coil Circuit Failure
B1520 Hood Switch Circuit Open
C1504 Dynamic Stability Control Right Front Valve Malfunction
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Mensagem por Rebeque Qui 31 Mar 2016, 17:38

Boa tarde turma, sou novo neste canal e não sei se estou no tópico correto, comprei minha A 160  2004 câmbio manual e até o momento não identifiquei nenhum problema, porém como ela está com 105.000 km gostaria de saber qual a manutenção preventiva devo providenciar, agradeço pela atenção e desculpa se estou no tópico errado.
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Mensagem por Luiz Pinheiro Qui 31 Mar 2016, 19:25

Amigão, dá uma olhada no tópico abaixo, pode te dar uma ideia.

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Mensagem por Valderifs Qui 31 Mar 2016, 22:33

Pois bem, eu troquei, quando a comprei com 108 mil km, a ponteira Homocinetica esquerda, bucha da bandeja esquerda, filtro e óleo do motor, filtro e bomba de combustível, os quatro coxins, manopla do câmbio, alça de teto do passageiro traseiro esquerdo, mangueira superior do radiador, arrefecimento, fluído de freio, óleo do câmbio, os dois cilindros de roda, consertei o travamento da porta, a luz de teto, troquei as lâmpadas dos farol, troquei a lâmpada pinguinho do painel central, envelopei o painel central e lado do passageiro, fiz a limpeza do MAF, corpo de borboleta, a vedação da tampa do comando de válvulas, comprei uma calota, envelopei o teto que estava queimado, arrumei a mangueira do esguicho do vidro traseiro, troquei o motor do retrovisor do passageiro,  em fim, acho que foi isso. Ainda trocarei a mangueira do respiro do motor, vazamento de gasolina no lado de trás, revisarei a corrente de comando, o recondicionamento do AKS, serviços de micropintura, GPS, Câmera de ré, manômetro leitor de temperatura, pressão de óleo e voltagem da bateria. Um passatempo para zerar o Cotó.
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Mensagem por Rebeque Sex 01 Abr 2016, 09:12

Agradeço pela ajuda e dica, conversei com o antigo proprietário e o mesmo informou que já foi trocado a correia POLY-V com 50.000 km deve ser trocado novamente ? foi trocado também o servo freio, óleo + filtro de óleo, o antigo proprietário recomendou que + uns 5.000 km trocar os amortecedores, vou levar para um mecânico que me recomendaram em Atibaia aonde eu moro, abs.

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Mensagem por Marcus Donarumma Sex 01 Abr 2016, 11:59

Amigos, bom dia !
Já cansei de procurar e não encontro, um post que trata de um barulho proveniente de folga na(s) ferragem(s) do banco traseiro, inclusive um confrade disse ter colocado uma mangueira cortada para "engrossar" a ferragem e dar a devida sustentação ao banco. Alguém recorda ?
Abs
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