Problema elétrico...280CE.

Confrades, após inúmeras tentativas para sanar o problema, estou recorrendo ao portal para ter ajuda dos confrades, seguinte: após troca do módulo de ignição, o carro, as vezes apaga quando engatado "D", corta a ignição, sem problema para ligar novamente. A bobina (bosch alta tensão), pela segunda vez, ferveu, mesmo com resistência devidamente instalada, o eletricista já mediu a carga recebida, carga de bateria etc, tudo normal....e o problema continua. Ou seja, existe um superaquecimento na bobina que deve causar o corte de ignição, porém, não conseguimos achar a fonte disto, se alguém puder ajudar, ou passou por problema parecido, agradeço de antemão qualquer ajuda.

Acho que a fonte é a própria bobina perdendo isolamento....

Vou colocar mais uma bobina nova... mas não acredito que seja o problema não, impossivel duas bobinas com defeito...esta é a segunda que ferve...

A outra estava bem velhinha né???
Vamos colocar um amperímetro nela e ver a corrente passante... leva na quinta.

1 ano e meio....deveria durar mais não é?? Quinta estarei lá...

A alta temperatura ou queima da bobina geralmente é provocada por anormalidades da corrente primaria primária, ou seja, intensidade de corrente acima do normal ou tempo de ligação muito longo.

As possíveis causas são listadas a seguir:
• Tensão de alimentação (alternador) alta.
• Falta do pré-resistor ou resistência baixa. O borne 15 de algumas bobinas deve ser conectado via pré-resistores que limitam a corrente primária.
• Ângulo de permanência/tempo de conexão muito alto
• Falhas da conexão à massa da UCM ou do módulo eletrônico de ignição.
• Uso de dispositivos de imobilização (pega ladrão) na bobina de ignição.
• Módulo de ignição incompatível ou defeituoso.
• Bobina de ignição errada, imprópria para o sistema.
• Curto circuito nos enrolamentos da bobina.
• Resistência dos cabos de velas muito alta
• Eletrodos de velas muito abertos
• Velas em curto
Uma verificação detalhada nestes itens

Normalmente a bobina pode trabalhar com cerca de 80 graus na carcaça sem problemas, apesar de cair um pouco a alta tensão. Outra coisa, pode ser que a falha seja o limite de alta tensão que o motor não está trabalhando em cargas parciais, verifique rotor, tampa, vela, cabos e a montagem do distribuidor

veja se a aranha do indutor no distribuidor não esta amassada!

respondendo no tópico:

As possíveis causas são listadas a seguir:
• Tensão de alimentação (alternador) alta.
• Falta do pré-resistor ou resistência baixa. O borne 15 de algumas
Foi conectado um resistor em série mas vou olhar como ligaram.

bobinas deve ser conectado via pré-resistores que limitam a corrente primária.
• Ângulo de permanência/tempo de conexão muito alto vamos ver
• Falhas da conexão à massa da UCM ou do módulo eletrônico de ignição. Estou apostando mais nessa hipótese, pois a conexão se faria através de outra carga, somando corrente mas com tensão mais baixa.

• Uso de dispositivos de imobilização (pega ladrão) na bobina de ignição. creio que não tem.. Carro antigo, os políticos não tem interesse ha, ha..
• Módulo de ignição incompatível ou defeituoso. Foi trocado por um moderno mas o anterior, defeituoso e origina, também esquentava.
• Bobina de ignição errada, imprópria para o sistema. pode ser
• Curto circuito nos enrolamentos da bobina.
• Resistência dos cabos de velas muito alta cabos novos e velas novas
• Eletrodos de velas muito abertos Vamos olhar
• Velas em curto

veja se a aranha do indutor no distribuidor não esta amassada! Ela que define o angulo de permanencia

consultoria em dia de Natal tem 300% de acrescimo no preço, hahaha.

Vou tomar uma gelada pois a temperatura está infernal

Alan, agradeço muito a sua manifestação, estou levando o carro quinta para o Fass... sobre a consultoria, camarão e chopp na beira mar por minha conta....venhaaaa!!!

OOOBAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Aqui hoje chegou perto do 40 tb,amanhã fecha, insano..

Schneider, nos velhos Jeeps isso era muito comum. Não sei por qual razão, era sempre curto no enrolamento.

curto no enrolamento é excesso de carga ou perda de isolamento.

Sim Professor, as pesquisas que fiz, na maioria cai em problemas idênticos, ocorridos em Jeep´s...

Alan, pode informar o número da bobina bosch q vai neste carro?? Preciso comprar uma nova e preciso confirmar a certa...

Grato.

doutor,

eu tenho usado a 067, mas acho que já debatemos este tema, voce comprou uma importada?

não...a que esta no meu carro é bosch 081 077...

tente entao a 067, pegue em comsignacao antes de comprar

Farei Alan.... agradeço a ajuda!!

Essa tem no mercado...

sim, é nacional, a importada tambem é nacional, hehehe

A titulo de informação, estive hj p comprar a 067, por curiosidade levei a numeração própria p o meu carro 221.118.307 - para ver se tem algo compativel, o atendente ligou p a Bosch, dei os dados do carro e obtive como resposta que para este carro, somente a bobina com a numeração dela, importada!!! Vou colocar a 067 mesmo para ver o que dá e com tempo comprarei a dela, que parece não ser fácil de achar...

Obrigado.

custa caro pacas mas eu consigo ou a Hellen, depois vai ver que a desgraça é made in Brazil, mas nao vendem aqui

que barbaridade!!! Mas o estranho é que deve ser rarissimo encontrar MB com as especificações da minha usando esta bobina indisponivel no Brasil, vou colocar a 067 e juntamente com o Tio Fass averiguar a fonte do problema, pois não acredito que de todas as Mbs antigas, justamente a minha será a mais temperamental em não aceitar a bobina nacional (disponivel aqui)!!! Esta certo que não sou o cara mais sortudo do mundo, mas será que ando tão sem sorte assim!!! eheheheh...