(MOTOR): Motores V8 são mais suscetíveis à qualidade da gasolina?

João,



Motores americanos ou europeus, com a mesma alta taxação iriam grilar da mesma forma, solução era atrasar o ponto ou usar gasolina de alta octanagem (com muiiito chumbo).

O álcool não somente melhora o nível de poluentes, como é um bom antidetonante, substituindo com vantagem o chumbo que era adicionado para este fim.

Sim, o álcool é consumido em volume com maiores quantidades que a gasolina para produzir a mesma energia.

Caro Paulo Kauffmann:

Esse parte do texto que transcrevi abaixo foi postado no tópico por você (vide página anterior), no entanto foi copiado ípsis líteris desse artigo publicado na revista bestcars da lavra do Consultor Patrick Cardoso, aliás notei que o conteúdo é bastante similar às suas argumentações;

O link: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Pergunto, conhece o autor?

Eis seu texto literalmente plagiado:

"... podemos tb enumerar que:...

• Aumento do comprimento da árvore de manivelas (virabrequim); com isto os problemas com vibrações torcionais são mais
acentuados

• Elevação do custo de produção, visto que a construção destes motores é mais complexa e exige maior número de peças

• Em muitos casos estes motores têm volume e peso maiores que seu correspondente de mesma
cilindrada e menor número de cilindros

Coisa feia, hein?

Outra parte do tópico:
O Kauffmann disse o seguinte:

câmaras de combustão muito grandes dificultam o enchimento/rendimento
volumétrico do motor, com partes da câmara de combustão ficando muito longes da
faísca da vela, diminuindo a eficiência do motor, sendo que um desses sempre
tenderá a ter potência específica menor do que um motor de mesmo deslocamento,
só que com maior n° de cilindros, considere que menos cilindros, menos coisas a
reparar

motor com muitos cilindros, consome mais combustivel pois tem
mais atrito por conter mais pistões, virabrequim maior e comando de valvulas
maior, com gasolina ruim, essa situação se agrava

quanto maior a quantidade de peças, maiores serão as perdas mecânicas por atrito e
inércia

desvantagens: custo muito alto, consumo elevado, volumoso,
manutenção mais cara

Agora comparando com as respostas publicadas em 22.7.2009 nesse Link: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] há transcrições parciais idênticas:

Só que câmaras de combustão muito grandes dificultam o enchimento/rendimento
volumétrico do motor, com partes da câmara de combustão ficando muito longes da
faísca da vela, diminuindo a eficiência do motor, sendo que um desses sempre
tenderá a ter potência específica menor do que um motor de mesmo deslocamento,
só que com maior n° de cilindros.

Mas existe também outro fator: quanto maior a quantidade de peças, maiores serão as
perdas mecânicas por atrito e inércia.

Kauffmann, foi você quem publicou no Yahoo Respostas em 2009?

Antônio Elias, sensacional seu post!!
Bem que notei que este cidadão foi "plantado" aqui!!
Veio com essa conversinha mole de ser grande conhecedor de mecânica....ou foi pau mandado de alguém para escrever o que escreveu contra o João, jajá descobriremos.....
Tem pessoas que realmente não tem nada pra fazer mesmo.
E como falei, ainda bem que a turma aqui é unida e logo desmascaramos certas farsas.....
Novamente, meus parabéns, Antônio Elias.
Quanto à vc Paulo, lamentável sua postura!! Se é que vc é vc mesmo....e se for a mando de quem fizeste isso??

Antonio Elias

Essa foi de mestre Parabéns e muito obrigado pelo apoio!!!

Hahahaha, que coisa feia...pego no pulo!!!

Muito feio.....

Antonio, parabéns.

Abs

Stardreams, obrigado!
Não conheço o Confrade que fez as postagens, mas já conhecia as argumentações sustentadas no primeiro texto (o da Bestcars) pois faço pesquisas à respeito de preparação de motores acompanhando um projeto de um primo experiente mecânico de BHte; enfim, fato lamentável, em tese pode configurar prática de plágio que é CRIME! [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Luiz, situação bastante estranha essa constatada!!!
João, se tem algo que sempre me incomodou na Polícia é alguém praticar injustiça com outrem de boa fé ou depreciar publicamente alguém de boa-fé, não vejo justificativa para isso, me sinto na obrigação de apoiá-lo!

ha, ha, ha...GRANDE!!!!!!!!!!!!!!

Antonio Elias,

parabens por ter gasto tempo para que nós não continuassemos a gastar o nosso em vão:cheers:

É o famoso "batom na cueca"...Quando pego no flagra, faltam argumentos para defesa...

Vindo do Cmte., prova de que o Tirocínio depois de tanto tempo de atividade ainda esta mais do que em forma!!!

"motor com muitos cilindros, consome mais combustivel pois tem mais atrito por conter mais pistões, virabrequim maior e comando de valvulas maior, com gasolina ruim, essa situação se agrava" ......caro "engenheiro",desde qdo um virabrequim de um V8 é comprido,principalmente em relação a um 6 em linha?Coitado do motor 4.9 6 em linha da pickup F1000, hehehe,aquele linguição funciona até com mijo no tanque,hehehe...

Obs:Coronel, me curvo a seus pés,hehehehe

Pois é, mais um para a lista.

Prrróóóximoooo... hahahaha...

Antonio Elias, meus parabéns, nessa vc foi "ninja". huahauhuahuahua

Parabéns Coronel e nobre colega !

Tirocínio e memória de credor !

Realmente essa foi de tirar o chapéu...................

Pega por exemplo um motor de Vectra 2.4 16v com 2 comandos,16 válvulas, 16 tuchos, 2 árvores de balanceamento e compara com um 302 v8,quem tem mais peças dentro?Só estão pensando na quantidade de pistões?E a relação r/l ,que realmente tem importancia no funcionamento da máquina?Se fosse pensar só em atrito, cada comando do vectra tem 5 mancais e o comando do V8 tb tem 5,só que no vectra são 2,aí vão dizer que no vectra tem mais atrito?Aí soma mais os mancais dos eixos de contrabalanço e pronto,joga o motor do vectra no lixo,coitado...rapaz,como se bosteja hoje em dia na net,eim...

Me perdi um pouco nesta discussão, talvez porque aparentemente foi desmembrado. Já tive muitas discussões em vida sobre vários assuntos, mas quando um sujeito apresenta sua formação universitaria como argumento já se diminui. Tambem sou engenheiro mecânico, mas nem por isso entendo de motores. Somente respeitaria mais o citado senhor se o curriculum dele for forte em engenharia de motores, com anos de trabalho em desenvolvimento e produção de motores. fora isso, qualquer ajudante de oficina mecanica conhece mais de motores do que a maioria dos engenheiros. Quanto a questão de plágio, não vi a defesa do cidadão.

O que seria esta relação r/l, Maluhy? Já li em alguns testes de revistas especializadas que esta medida determina a "suavidade" ou coisa que o valha em um motor a combustão. Procede a informação?

Exatamente,eu vi uma matéria muito boa sobre isso,pera ae.....

Essa do Autoentusiastas é uma delas,talvez a melhor:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

No antigo Forum tinhamos um tópico legal discutindo isso, lembra?

Ola João:

O Kauffmann poderia pelo menos ter corrigido a concordância do " longes".

com partes da câmara de combustão ficando muito longes da
faísca da vela,

Ser engenheiro não ajudou muito sua escrita contundente e mal educada.

Paulo Kropsch

Ia botar o texto aqui mas tem muitas imagens e ia ficar muito longo...