(AJUDA GERAL): Troca de óleo - fazer flushing - flush - é correto?

brunofelipe existem colas específicas para isso, fazem o papel de junta.

Depois do Flush limpe obrigatoriamente o pescador do óleo que certamente ficará entupido e com grande risco de travar o motor por falta de lubrificação, boa sorte.

Obrigad Epicco e Douglas, sim, eles falam o fabricante no caso, bom é agua quente, mas é um litro pulverizado, ja que nao vou ter, vai descarbonizante um um pouco de thinner  arranca até a bomba de óleo junto kkkkk


Eppico, voce tem algum tutorial para desmontar o carter, ou cola específica para juntar o carter ao motor ?

Caros confrades,

Meu carro está completando 5.000 Km comigo e, observando o histórico de trocas de óleo, percebi que o dono anterior, não sei qual a razão, a troca anterior à última foi feita com óleo 15w40 e não 10w40. A pergunta que estou me fazendo é se valeria a pena aplicar flushing no motor para limpeza antes de fazer a próxima troca. O que vocês acham?

Confrade: seu tópico foi fundido.

Veja se ajuda!

Pickard,

Eu não faria, pelas razões já citadas. Não acho que mudar a viscosidade do óleo seja motivo pra fazer. Já mudei várias vezes de marca, viscosidade, etc., neste e em outros carros, e nunca tive problema algum.

Em relação a ter sido usado um óleo 15W40, não sei quais são as viscosidades recomendadas para o Classe A, mas também já foi. De qualquer forma, não creio que tenha causado algum problema, mesmo se estiver fora das especificações. Mais preocupante seria se o número depois do W estivesse fora do recomendado.

Nossa, agora que eu vi que eu troquei as bolas animal em relação ao carro do Pickard...      

Mas mantenho o pensamento quanto ao restante.

Pickard,  desde que o óleo atenda a norma da Mercedes aplicável,  não existe problema em mudar a viscosidade.  Lembrando que a qualidade e eficácia dos lubrificantes evoluíram e melhoraram muito nos últimos 20/30 anos.

Provavelmente a grande maioria dos tipos de  óleos comercializado em 1980/1990 (normalmente mono viscosos) não são mais produzidos hoje, sendo substituídos por novas gerações de produtos.

Uma exceção é o famoso URSA mineral  nono viscoso, produzido até hoje,  se bem que vendem também o Ursa multi viscoso

Obrigado, pessoal. Estava em dúvida quanto a isso, porque havia ouvido que uma das coisas que se devia evitar a todo custo era jamais usar óleo mais fino e com mais detergentes após o uso de um óleo mais viscoso, especialmente em carros mais antigos. Tenho um amigo que resolveu trocar o óleo da SLK dele (1998) que usava óleo semi-sintético por um totalmente sintético e o motor foi danificado. O dono da oficina disse que borra havia se desprendido e causado o dano. Em tempo: ele era o terceiro dono do carro e não sabia como os antigos donos haviam cuidado do carro em termos da troca dos fluídos em geral. Essa foi a razão que motivou a minha pergunta.

Então, Pickard, mas a quantidade de aditivos e detergentes sempre aumenta com a evolução dos óleos e seria até difícil continuar usando óleos de classificação antiga, pois geralmente vão sendo substituídos pelos mais recentes. Na época do seu carro, por exemplo, a classificação API em vigor era o SJ - acho que nem existem mais óleos SJ que atendam sequer à norma MB 229.1.

Outra coisa: quantos casos a gente não ouve falar por aí de motores usando óleo 0W30 ou 5W30 com formação de borra? No caso do seu amigo, o problema certamente já estava lá e uma hora ou outra iria se manifestar. Se houver suspeita de borra no motor, o correto seria abri-lo para fazer a limpeza. De outra maneira, como ter certeza, por exemplo, de que não vai acabar sobrando algum pedaço dessa borra e ir parar no pescador de óleo?

Não entendi qual a relação entre a viscosidade e a  formação de borra  usando óleo 0W30  e  5W40

Não tem relação que eu saiba. Foi só um desdobramento da questão de evitar mudar para um óleo mais fluido, pelo menos eu entendi (talvez seja um devaneio meu) da postagem do Pickard que um mais viscoso seria mais propenso a formar borra.

apos contatos com mecanicos famosos (high torque, doutor carro, diego velocimentros ) nao me recomendaram a fazer não. Acho que vou usar o Flush Preventivo, pra "enxaguar" o motor por dentro.

e dai comprar óleo selênia semi sintetico,  15w30 se nao me engano.diz que nao importa a marca e sim as letras tipo SM e etc. 

selenia recomendo é excelente óleo.


Achei aqui, não importa a marca e sim a MATÉRIA PRIMA E VISCOSIDADE.

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Inclusão feita por AEP:

Atenção.

O que importa é o descrito nesse link:

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O selenia que o Classe A usa é o 15w40.

Flush é bom em motor desde novo, fiz uma vez em uma Alfa 164 e depois ele travou.

Bom, eu sinto mais confiança em usar produtos de fabricantes renomados: Shell, Mobil, Petronas, Total etc. Acho que é uma garantia a mais em relação a marcas que eu não conheço. Como ter certeza de que os produtos de um fabricante obscuro realmente seguem os padrões de qualidade?

Quanto à classificação API (SN, SM, SL etc.) são requisitos que os lubrificantes têm de cumprir para poderem ser homologados. A MB tem uma classificação própria (229.1, 229.3, 229.5, 229.51 etc.) de requerimentos, e elas não são correspondentes, mas aparentemente os requisitos das classificações da MB são bem superiores aos da API.

Tem óleo SM que é aprovado como 229.5, assim como tem óleo SN que não é aprovado em nenhuma, o que não quer dizer necessariamente que não atenda às especificações, mas não passou pelo processo de homologação da fábrica - o que certamente custa dinheiro e não é barato. Mas aí é por conta e risco de quem usar.