(W168): Falha na partida - motor liga somente quente

Amigo, tenho uma 190 que começou a dar partida e pegar depois de muita insistência, vi aqui no fórum e em outros tutorias como fazer a limpeza do corpo de borboleta, checar o rabo de porco e a mangueira do tbi!!! se tem algum rasgo!!! e tinha e o problema foi sanado, porém sem obter sucesso, mandei para um mecânico aqui da minha cidade que já tem uma certa experiências com classe a!!! e ele testou filtro e a bomba esta funcionando, não é que ela não pegue porque está frio é porque falta gasolina, depois que ele coloca um pouco de gasolina acho que no tbi, nao me recordo onde ela pega de primeira bonitinho e se ligar elas 50 vezes ela pega novamente, depois deixo ela desligado umas 3 hrs e a mesma apresenta o mesmo problema, ele está achando que é a bomba porém ele foi testa-la e lavou ele de gasolina!!! precisou até trocar de roupa!!! alguém tem alguma idéia!!!

Meu carro (outro modelo) já teve problema similar (só que invertido). Quando estava quente, não ligava. Frio ligava. Aferiu-se que era a o motor de arranque com problemas.

Verifique a estanqueidade da linha de combustível, bem como a pressão da bomba de gasolina. Utilize um manometro.

Amigos, obrigado pelas dicas assim que vocês postaram e eu estava olhando o mecânico ligou e falou que foi testando sensor por sensor relativo a partida e achou o sensor de temperatura com defeito, ai simulou a temperatura em que ele achava que estava na oficina e a mesma pegou na hora!!! vou comprar dispositivo hoje e até segunda chega e levo para ele, desde já agradeço e obrigado por tudo se der certo posto e fecho o tópico! obrigado confrades.

Obrigado a você Tadeu pelo retorno!

CAROS AMIGOS CONFRADES, A MINHA MERCEDES É O SEGUINTE NA PRIMEIRA PARTIDA FRIA NÃO PEGA NEM A PAU, RETIREI CORPO DE BORBOLETAS FIZ TODO O PROCEDIMENTO DO PASSO A PASSO DE LIMPEZA, SOMENTE NÃO FIZ DO SENSOR MAF!!!, A MANGUEIRA DO CORPO DE BORBOLETA TINHA ALGUNS RASGOS + EU CONSEGUI RECUPERA-LA O RABO DE PORCO TB, LEVEI PRO MECANICO E O MESMO CONSTATOU AQUI DEFEITO NO SENSOR DE TEMPERATURA DO LIQUIDO DE ARREFECIMENTO DA INJEÇÃO, COMPREI OUTRO CHEGOU E FOI COLOCADO, E NA PRIMEIRA PARTIDA O CARRO FICA SECO DE GASOLINA SE EU PEGAR UMA SERINGA E JOGAR NO CORPO DE BORBOLETAS PEGA NA HORA, DETALHE O MECANICO DISSE QUE MEU FILTRO E MINHA BOMBA ESTÃO BOAS EM ORDEM!!! ALGUEM TEM ALGUMA IDÉIA ESTOU LONGE DE QUALQUER OFICINA ESPECIALIZADA!!! AGUARDO E OBRIGADO DESDE JÁ

Pode ser problema elétrico nos bicos ou até pressão de trabalho na bomba de combustível.

Estou com um problema no Cotó.
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A primeira partida não pega. Mas isso só se o carro ficar no frio de um dia para o outro. 
Se ligar de manhã, e depois ligar a tarde, pega normalmente.
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Contudo, o carro antes podia ficar uma semana no relento que, só acionar a ignição, ele pegava. 
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O que ocorreu nesse espaço de tempo, entre o bom e o ruim, foi, talvez, uma bobeada que eu fiz. 
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Meu veículo é uma A190, mas quando fui comprar as velas, comprei a do Gol 1.0 16V, pois o vendedor, claro, disse que servia. 
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Depois disso, ao ver que acontecia esse problema, comprei imediatamente a vela NGK para o 190, mas infelizmente o problema continuou. 
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Parece que aquele Consultor Técnico do Rio de Janeiro, não lembro o nome, disse certa vez que as velas erradas estragam a bobina. 
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Se for isso, irei trocar para uma Magnett, pois a que está no Cotó já iria trocar antes, uma paralela de nome desconhecido. 
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Outra pergunta, mas talvez nada a ver com o acima relatado. Quando o carro está funcionando, ele dá, parece, uma baixada na rotação, depois volta à normalidade. É como se fosse, por exemplo, num monitor cardíaco, onde a linha mantivesse reta e, em um intervalo de 3 segundos, abaixasse essa linha, depois voltando ao normal. 
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O carro não morre, não fica ruim. Mas gostaria de prevenir algo que acontecesse no futuro. 
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Última pergunta, o que seria esse sensor de temperatura? Obrigado!!!

Caros amigos passou o fim de semana e o que posso relatar é o seguinte, Mandei no mecânico semana passada e o mesmo disse que: O sensor de temperatura do liquido do arrefeicimento da mercedes estava com problemas e tinha se ser trocado, antes disso tinha visto dicas sobre não pegar na primeira partida a frio e fiz os procedimentos de limpeza do corpo de borboletas e recuperei as mangueiras do tbi e rabo de porco, porém não posso garantir que ficaram 100%,mas quando estou dando partida ela pega pela quinta ou sexta tentativa, porém se não pegar retiro o filtro de ar e jogo gasolina com uma seringa la no corpo de borboletas e ela pega imediatamente, acho que não tem nada a ver temperatura!!! o mecânico testou a bomba de gasolina e disse que ela está perfeita, e o filtro tb está bom!!! realmente penso que seria algum problema nos bicos ou será que este reparo que fiz na mangueira do tbi não resolveu nada e esta passando ar por ali!!! aguardo alguma idéia estou mandando ela para outro mecânico essa semana!!!grato por tudo desde já

teste de bomba vc mesmo!
vire e desvire a chave na posicao que fosse dar a partida mais sem dar a partida no carro faca isso uma 5x apois a 5 vez vire e de partida se pegar de primeira defeito e na bomba, troque bomba e filtro e peca pra fazer uma limpeza no canister ja que vai descer um pouco o tamque

Então mandei a classe a para outra cidade e foi passado o scanner que condenou o sistema maf, mecanico pediu para comprar a mangueira tbi e o rabo de porco, logo depois me ligou e flw que conseguiu vedar o sistema completamente, mas com outras mangueiras adaptadas que não eram da mercedes e ainda acusou erro no maf, sinceramente pesquisando muito na net, vi que pode ser as mangueiras que tem de estar perfeitas!!!, vi tambem que o maf pode ser configurado pelo star para trabalhar sempre com a temperatura fria, e que o problema seria resolvido, e também vi que podem ser trocadas as lâminas por resistores, que tb travariam a temperatura na ecu e faria o carro funcionar normalmente, mas sem o calculo da temperatura trabalhando de uma forma única!!!, amigos, vou tentar fazer o seguinte, comprar as mangueiras originais e o filtro de ar original novos e ver no que dá, se de tudo não melhorar vou retirar a maf e passar car80 nos conectores e nas lâminas, procedimento que vi aqui relatado na DIY, se de tudo não funcionar, retiro o sensor e mando pra um cara do mercadolivre, que flw que trocas as lâminas e faz uma pequena alteração na ecu para ser reconhecida as lâminas nacionais que ele instala! agora me dêem uma resposta, será que existe realmente esse procedimento de regular o maf pelo scanner para rodar somente com o calculo da temperatura baixa??? se positivo acho a melhor coisa a fazer!!! aguardo opiniões e informações confrades!!! tenho viagem médica a fazer com minha filha e preciso da mercedinha!!!obrigado por tudo desde já!!!

Tadeu, sim, há essa possibilidade de travar o MAF no frio até resolver o problema. Tem um cara que arruma o MAF, isolando-o para que não faça mas a leitura, mas sim pelo o acelerador. 
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Esse é o link:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
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Quando após travar o MAF no frio, tem a possibilidade acima descrita, de isolá-lo, de colocar uma lâmina nova ou de um sensor de 10 ohms. 
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Hoje é até fácil arrumar esse negócio. Lá pelos anos de 2000-2005 era prejuízo de 10 mil reais ao dono. 
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Savinho, eu fiz esse teste dos 5 acionamento da ignição antes da partida, sempre escutando a bomba trabalhar, mas mesmo assim não houve a partida na primeira tentativa de fazê-la. Só na segunda. Estou cada vez mais convicto que a bomba foi um pouco avariada pelas velas erradas.

Vela de ignição NÃO interfere no funcionamento da bomba de combustível.
Faça uma medição da pressão da linha de combustível com o carro em funcionamento, deve acusar 3,5 bar. Mantenha o manometro na linha e desligue o carro, nessa condição a pressão de linha deve se estabilizar entre 2,5 e 3,0 bar.

Se as duas variáveis estiverem ok seu problema não é bomba de combustível.

Por outro lado, as velas influem na dificuldade da partida a frio. Se a folga dos eletrodos estiver muito grande, o carro vai demorar a pegar.

Abraço!

Me perdoem, eu quis dizer bobina de ignição, ao invés de bomba.

Uma coisa que observei hoje, mas vi escrito num tópico não sai onde. 
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Ao acionar a ignição, puxei levemente o câmbio em minha direção, e o Cotó pegou de primeira. Mesmo ter ficado o carro no relento e no frio aqui de São Paulo, não necessitou da segunda ignição para dar a partida. Na primeira já pega como carro novo.
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Parece que a explicação dada é com essa leve puxada no câmbio alguma coisa entre o motor e a embreagem não é acionada, não acarretando uma sobre força à bateria e ao sistema de energização.
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Oras, se for isso, o filtro de gasolina com certeza não está com problema, pois não depende de carga de energia. Ficamos com a bomba de combustível e a bobina de ignição. 
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Se fosse a bomba, então quer dizer que esse equipamento não estaria com energia suficiente para acioná-la corretamente? 
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Contudo, como disse anteriormente, eu troquei essa bomba na Sinal Verde em dezembro de 2015, ou seja, estou com o filtro e a bomba há menos de 6 meses. Não seria esse o problema. 
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Ocorre que, como já dito acima, fiquei com esse problema ao colocar velas de Gol 1.6 no Classe A 190, pela indicação do vendedor que, claro, disse que servia, e a minha culpa, que não consultei esse Fórum antes  .
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E parece que o Malury disse que velas erradas podem estragar a bobina. 
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Já antes disso iria trocá-la, pois é uma genérica que nem nome tem. 
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Amanhã irei passar o multímetro para verificar a sua integridade.

velas do classe a 1.6 ou 1.9 sao as mesmas ambas sem encaixam

Se forem as da Bosch sim, as da NGK não. Tem medidas de eletrodos diferente. O pior de não foi ter comprado as velas do 160 Bosch ou NGK, foi ter comprado as velas da E-Klass para o 160.

Boas novas! Hoje eu fiz a limpeza completa do sistema. Desmontei tudo, TBI até chegar em suas engrenagens, Maf até alcançar suas lâminas, etc. Taquei CAR80 onde deveria jogar e Limpa Contato em outras partes, como nas lâminas já mencionadas aqui. Peguei algumas presilhas e vedei muito bem a conexão entre o TBI e MAF. Tirei a bobina de ignição e mais limpa contato. Quando fui medir com um multímetro os terminais, vi que as pontinhas não estavam querendo manter a voltagem. Lixei essas extremidades e transmitiram a voltagem numa boa,  7v em ambos os pares. Por fim, troquei o tanque de combustível, cuja rachadura o Superbonder segurou alguns dias, por um tanque bom que comprei na Vila Mariana através do Mercado Livre. O meu pai sofreu junto comigo, mas conseguimos. Surpresa? 
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Pegou de primeira e a rotação está agora funcionando de forma contínua. 
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É como o André Buss (cadê ele?) disse, 98% dos problemas do Cotó são ocasionados por falta de limpeza e manutenção.

Show de bola heim! Parabéns.

É o comento as vezes....o classe A não é ruim, é a falta de manutenção de donos anteriores.

Exato. Estou pensando mais para frente pegar um W169. Esse daqui vai ficar com a minha esposa. Ela irá pegar um carro que foi bem tratado pelo antigo dono. 

Conselho, pega uma classe C do chassi 202 ou 203

Classe A do chassi 169 só foram vendidas 40 unidades, 8 eu já sei que deram PT. Motor e câmbio são os mesmos do B W245, o problema é a parte de lataria.

Walter, muito obrigado. Essas 202 e 203 são fáceis de encontrar as peças?

a antiga dona do meu classe a foi uma porca, ainda duvido que tenham coragem de anunciar como carro de mulher, se anunciaram sao umas antas.

É como o André Buss (cadê ele?) disse, 98% dos problemas do Cotó são ocasionados por falta de limpeza e manutenção.

O André Buss mudou para os Estados Unidos ha bastante tempo, mora na Califórnia e deve estar andando de Mustang.  Mudou sua "diversão"  de Classe A  para Microsoft Windows,  imaginem ...