(W168): Dicas e sugestões - problemas comuns do Classe A - W168 (parte 1)

Carro falha em rotação de 1000 a 2000 RPM quando se pisa rápido no acelerador principalmente quando se pega aclive também falha quando liga ar condicionado o carro parece que engasga chegando a parar totalmente tendo que desligar o carro esperar um pouco e ligar novamente para poder desenvolver a lenta falha só na primeira partida depois da 3 partida estabiliza o scanner não acusa nada.

Itens checados e verificados.

Trocado Filtro Gasolina.
Trocado bomba gasolina e pré-filtro
Trocado velas
Trocado sonda lambida( estava travada em 0,5v)
Trocado filtro Ar
Trocado mangueira saída filtro gasolina (Estava ressecada)
Limpeza flauta bicos injetores ( não estava sujo)
Limpeza bicos injetores
Limpeza TBI com Car 80
Limpeza coletor admissão ( estava com pouca carbonização)
Limpeza no circuito do TBI com limpa contato. (não estava sujo)
Limpeza filtro copo bomba gasolina (com pouca sujeira)
Limpeza do conector modulo e de todos os conectores injeção com limpa contato
Limpeza de todos os sensores da injeção.
Limpeza escapamento
Limpeza do cristal do MAF com limpa contato.
Testado sensor de temperatura (estava bem sujo) Frio com 1900 Ω e com 40 graus 1000 Ω
Testado bobina teste de faísca
Verificado terra do modulo. Pinos 40 e 41
Verificado positivo do modulo linha 30 e linha 15 pinos 57 12,5 v e pino 58 12,5 v segundo esquema elétrico o pino 58 linha 15 pós chave deveria ser de 10.5v
Verificado carga da bateria e checado alternador ok
Verificado mangueira rabo de porco ( pequeno furo isolado o mesmo)
Verificado respiro do tanque e notado que esta trabalhando pressurizado checado respiro e esta ok (não sei se e normal trabalhar pressurizado)
Verificado catalizador e notado que já foi removido.
Aplicado wd40 na aspiração tubagem pra checar se não tem entrada de ar falso pelo coletor
Desligado alarme adicional
Verificado que o pino do sensor de temperatura água que comunica com o sensor de temperatura do óleo não e igual ao do esquema elétrico
Verificado que o pino 9 do modulo que comunica com o sensor de movimento estava avariado ressoldado o mesmo.
Ressoldado a Eprom do modulo e passado limpa contato no circuito.

Tudo isso acima não houve melhora.


Melhora siguinificativa somente apos eu detectar falha em um resistor smd de 110 r cor resistor listas marrom, marrom, preto, preto, marrom que estava indicando 10000 r ao invés de 110 r tentado achar essa peca original não encontrado esse smd e de 110 r alta performasse com variação de 1% troquei por um de 113 r comum o veiculo agora melhorou muito segue vide-o em anexo outra coisa verificado que ajudou no desempenho foi notado que o tanque estava trabalhando pressurizado então by passei o canister liguei a mangueira dirata com o tanque deixando o canister isolado pra teste.
Uma duvida minha depois de ter trocado o resistor que esta no circuito do maf das laminas nao teria que calibrar o modulo poir isso o carro nao ficou 100 % ?

resistor smd de 110 r cor resistor listas marrom, marrom, preto, preto, marrom que estava indicando 10000 r ao invés de 110 r tentado achar essa peca original não encontrado esse smd e de 110 r alta performasse com variação de 1% troquei por um de 113 r comum o veiculo agora melhorou muito

OK mauro,
aqui fiz o download:
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class

Alo Mauro,
Gostei muito de sua postagem, ate que enfim outro pesquisador...
então estava indicando 10k ohms de resitencia para 10 ohms é muita diferença... quando li seu poste pensei logo em usar ao inves de smd um resistor de precisão de 1% porem comum e não SMD pois deve ter espaço.
não vi o video que falou porem deve ter ficado otimo pela sua alegria.
detalhe este resistor para ser alterado não teria outro defeito de capacitor vazando ou alimentação alterada pois um resistor que no circuito fica em uma região sem carga para se alterar precisaria uma corrente de tensão maior para elevar seu valor... estou pensando o que levaria este resistor a se alterar fisicamente.
Abraços e boa sorte.
Class

estava indicando 105k ohms então foi isso que eu fiz coloquei um comum de 1% não achei o original tem uma distribuidora em campinas que encomenda no minimo 1000 pecas e barato vale a pena 59 reais fica na R. Dr. Emílio Ribas, 1000 - Cambuí Campinas, 13025-000
(19) 2102-0544

Entao agora oque causou a falha preciso de ajuda eu verifiquei que o pino 58 e o terra do modulo esta com a tensao da bateria e no esquema elétrico fala pra estar com 10,5 v

bem vamos em partes... vc disse antes 10000 r e isso seria 10k ohms e agora fala em 105k ?? e outro se no esquema esta 10,5 vdc então deveria ter algum regulador de tensão para este valor..correto ?
basta checar com alguem ou no esquemario. como a tensão da bateria teria uma queda destas??

class

Entao amigo estava indicando 105 k eu errei na postagem quanto ao esquema eu me referi ao esquema da injecao eletronica la fala que o pino 58 tem que ter 10,5 v e esta dando 12,5 carga da bateria eu achei estranho coloquei o esquema ai acima.
amigoeu nao tenho o esquema eletrico do modulo estou indo na sorte mesmo estou preocupado se aquele resistor que coloquei vai durar pq se pifar eu fico na rua

Eu vi em um site Europeu que quando meche no circuito do maf tem que reprogramar e recalibrar o modulo alguém sabe confirma isso

Se por acaso o carro voltar a queimar o resistor e o carro ficar ruim vou ver a possiblidade de trocar a injeção eletrônica MAF por Map vou usar a da 2004 ou da 2005 vou trocar o modulo o chicote e todos os sensores compativeis e tentar a sorte

o pino 57 deve ser a entrada de alimentação positiva da Central e o pino 58 a saida para a central dos injetores e deve ter um circuito regulador de 10,5 dentro da central mestre digamos assim.
class

então amigo class vc viu o esquema ai acima mas sera se essa diferenca de apaenas 2v seria capaz de queimar o resistor amigo

Eu devo ter sido premiado Marcos rs... a bomba da VDO na minha A 160 não durou uma semana, ontem foi instalada outra VDO que peguei na garantia, agora vou testar mas já deixei uma BOSCH na manga...

não seria pouco... estou procurando se consigo o esquemario...
posto aqui se encontrar mas se as centelhas das velas esta normal e os injetores esta normal não deveria falhar asim tão facil.
class

confirme MCU se estou correto MCU MC68HC05E6 ?

poxa amigo eu anotei algumas informacoes do modulo sao essas
VDO 930840001
pbtgf30
tmic 311874

eu medi o a resistencia das laminas do maf estao com 498 ohms vi em um saite Europeu que esta correto

amigo depois vou desmontar o modulo pra checar a mcu agora que entendi sua pergunta

nossa class achei uma foto na internet que la nao tem esse resistor que eu troquei agora fiquei preocupado sera se o antigo proprietario mandou fazer uma ganbiarra no modulo nossa

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Na verdade pela foto não da pra visualizar direito o resistor só abrindo outro modulo mesmo, pra checar .Se algum colega no fórum tiver algum modulo de Mercedes classe a puder checar esse resistor perto do código de barras parte superior marrom marrom preto preto marrom 110 ohms igual ao vídeo acima serei muito grato e vai enriquecer o forum

o cara da foto diz que pode ser solda fria na placa da MCU...pode ser...
ele aconselha uma resolda geral rapida com uma estação de trabalho ou mais comumente conhecida como solda com Ar quente...
pode ser tentado e verifique o resistor...

class

então amigo eu levei em um cara que tem estacao de soldameche com celular e pedi pra ele resoldar a mcu so que fiquei com medo de ele estragar e falei pra ele ter cuidado vc saberia me dizer qual temperatura ideal pra resoldar essa mcu vou tentar refazer novamente a solda dela

a solda da estação de trabalho HACCO é normal para soldagem SMD o pessoal de celular que usa normalmente porem errado secador de silk screew com difusor de ar para concentrar o ar para uma determinado ponto.. procure pessoa que não demore muito na solda pois é bem rapido. não necessita solda pois é apenas para ver se tem solda fria e vai apenas dar um calor simples para resolda geral... acho que deu a entender.
verifique o resistor se tem mesmo é importante...

class