(W168): Dicas e sugestões - problemas comuns do Classe A - W168 (parte 2)

Luzes BAS/ESP e ABS não acesas durante a condução do veículo.

Estas luzes devem acender quando ligar o contato e apagar quando o motor funcionar.
Não devem acender com o carro andando.

Existe recomendação de alguma boa oficina em BH? Mecânica Alberto fechou, era onde eu cuidava da minha W202 (saudades eternas rsrs)

Confrades, na primeira partida do dia quando ligo o ar condicionado da minha cotó, ele não joga ar gelado, só o ventilador que funciona. Dai engato a primeira marcha e acelero até uns 4500 RPM, ai o ar gela e assim fica pelo resto do dia. Todas as vezes que vou ligar o ar condicionado após longas paradas, tenho que "ligar o compressor" acelerando em primeira marcha até uma rotação alta. Isso é normal? ele funciona perfeitamente, só tem esse macete de fazer funcionar.

Amigos, boa tarde. 

Existe algum site da MB para catálogo de peças? Sei que a BMW tem o realoem.com. Vc joga o numero do chassis e vai navegando pelas peças do seu carro específico. 
Alguém sabe?
Obrigado.

Emmanuel, veja este:

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outro problema comum que tenho concertado muito é a tomada da central do comando de AR ele esquenta muito e derrete fechando curto e parando de funcionar!

verifiquem os básicos, caso nao de certo verifiquem o rele.
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Amigos,
lendo este tópico e o "Parte I" do mesmo, percebo que alguns tem problemas com o módulo de injeção das W168 mais antigas, com o famigerado Maf, minha dúvida é a seguinte, pois não tenho lá muito conhecimento técnico nesta área: se o sujeito tem um problema no módulo dele, não valeria a pena instalar uma dessas opções de injeção programável tipo fueltech? pois é menos caro (já que ambas soluções não são baratas) que o módulo original novo...

Precisa ver se este sistema de injeção consegue conversar com o ASR/ESP/BAS/ABS e sistemas de bloqueio.

Existe uma empresa no Reino Unido que faz o reparo do módulo.

Alguns fazem reparos paliativos com colocação de resistências eletrônicas que mantém fixo os valores de medida do fluxo de ar.

o valderi inventou um meio inovador, deixar o MB mais rapido, colocou resistencia o carro fica igual uma bala e economico.

walter: falando meio por cima, o MAF tem mais vantagem que o MAP ? agora que falou das laminas, elas podem, partir-se com tempo, devido trepidações ?

O MAF tem muito mais vantagem (quando ele esta bom) são 8 vias a mais de informação que o MAP.

Aqui na família temos um Classe A com MAF e outro com MAP. O com MAP é o do meu pai do mesmo ano/modelo e mesma motorização/cambio da minha Classe A.
O Classe A do meu pai acelera suave e uniforme e marcha lenta melhor, o meu com MAP a aceleração é áspera e a marcha lenta bem diferente.

Quanto a lâmina partir não tenho certeza, tudo pode ocorrer como foi o caso com o André Buss.

Ou faça conforme o André Buss falou, ou coloquem um termistor de 900 ohms no lugar das lâminas. Um profissional de Santo André faz isso e cobra 700 reais.
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As lâminas do Classe A é um tipo de termistor, que é uma resistência que varia a sua capacidade ohmimetra conforme esfria ou esquenta. O tipo termistor do Classe A é Positivo (PTC), o qual envia ao motor que a temperatura ambiente está quente (O termistor "aumentou" a resistência), fazendo que injete menos combustível na câmara de combustão.
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Walter, eu queria fazer esse teste. Do Maf e do Map.

Fechado, vamos alinhavar isso!

Você anda no meu A190 MAP e eu no seu A190 MAF

legal, obrigado pelas informações,  em resumo o MAF tecnicamente é quase igual uma resistencia de chuveiro digamos. 

entao, eu ja limpei varias vezes o MAF com descarbonizante, (gastei uma lata de car80) pra limpar o maf, mais uma lata de limpa contato, joguei alcool 70 %, e tambem wd40 . saía um monte de sujeira. 

do outro lado eu via uma borra amarela parece gordura.  Eu tentei abrir a parte da central para poder limpar as laminas no MAF  , mas nao consegui, e queria limpar aquela borra amarela da mangueira.
tipo limpava com cotonete as laminas bem limpa.  pois ela tem uma gradinha de plastico pra proteger, ai nao tem como limpar. so tirando.

Pois bem, ontem foi a geral mais importante que dei aqui no Cotó. 
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Estava com vazamento de óleo, água e entrada de ar pós-Maf.
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Desmontei tudo, chegando ao comando de válvula. Limpos, envernizados e brilhantes, nada mal aí.
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Ao olhar atentamente aquela mangueira grossa que sai do radiador à bomba d'água, verifiquei que onde fica a presilha estava simplesmente gotejando com o carro desligado e frio. Imagine então quente e com pressão? 
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(1) Solução da Água Vazando - Problema resolvido - Troca de presilha e corte em 1 cm da mangueira, renovando a ponta.  
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Daí fui para o problema da entrada de ar. Ao olhar a borrachas de vedação do coletor de ar, percebi que, embora estavam novas - troquei-as em Janeiro, duas saídas de ar aos cilindros estavam com uma sobressaliência negativa, ou seja, uma pequena cavidade onde entrava o ar. E nessas entradas tinha muito resíduos de sujeira - areia, traços de folha e óleo, tampando essas cavidades, como se fizesse uma barreira entre o lado externo do coletor e o interno, gerado pela pressão do ar.  Por isso consegui identificar do porquê quando o carro estava frio, até 20 minutos, a rotação em marcha lenta ficava entre 700~800, e quando o carro estava quente, a rotação ficava 900~1000, mesmo parado em um semáforo. Quando o carro frio, aquela sujeirinha vedava a entrada de ar. Ao aquecer, essa mesma sujeira amolecia e permitia e permitia a entrada do ar. Ao esfriar e com o processo de sucção anteriormente realizado, a sujeira voltava e vedava parcialmente as pequenas cavidades.
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(2) Solução da Entrada de Ar - as borrachinhas estavam boas, só inverti a posição de colocação. Limpei a sujeira. Comprei Loctite Black, resistente a 260 graus, e fiz uma barreira de cola em cada bocal.
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Por fim estava com vazamento de óleo na tampa de válvula. O antigo dono, ou o mecânico deste, ao pensar que aqueles cilindros onde vão os parafusos de fixação da tampa ao cabeçote não deixava essas peças encaixarem perfeitamente, lixou-os tentando fixar a tampa ao cabeçote de forma contínua, não deixando o espaço de 1 mm entre essas duas partes. Contudo, ao fazer isso, a borrachinha é muito espremida, fazendo cozinhar e virar uma massa dura. Sem a elasticidade, essa borracha deixa o óleo vazar.
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(3) Solução - Troquei de tampa e borracha de vedação. Taquei Loctite, uma bela camada, entre a tampa e o cabeçote. Aquela cavidade entre essas duas peças servem justamente para que a borracha não fique estressada e perca a sua qualidade.
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6 horas de trampo, mas resolvido três problemas de uma vez só.

Boa tarde,
tenho um Classe A mecânico 2002, mais ou menos 150.000KM e partiu a correia do alternador.
1) Tenho que trocar as polias?
2) Estou no Rio de Janeiro alguém tem uma dica de mecânico que tenha segurança para mexer no carro?
Grato

Boa tarde, para saber se precisa trocar as polias só vendo se elas não estão prendendo ou fazendo um ruído de raspagem.
Quanto ao mecânico, tem o Maluhy que fica na Ilha do Governador, o novo telefone dele e Whats App é: 97006-1008. Faça contato pelo Whats para agendar uma visita, pois o galpão fica de portas fechadas, chegando lá é só socar o portão para te atenderem.
Abraços,
Sergio

Boa noite,
caro sergio obrigado pela dica, mas a ilha está longe de onde moro. E falei com ele mas não vai ter vaga até quarta. Revisando os post aqui no forum vi referência ao luciano da estrada  de jacarépagua .Você tem referência do serviço dele?
mais uma vez obrigado

Bem, os comentários dos confrades aqui é que assim como o Malhuy ele é bem competente e gente boa. Eu ainda não usei os serviços dele, mas, como o Maluhy anda ocupado, provavelmente terei que rebocar meu carro até lá se não conseguir tirar o motor de arranque dele.
Abraços,
Sergio

Mais uma vez obrigado pelas dicas

valderifs vale a pena trocar tudo de uma vez só, do que trocar uma aqui, outra ali.

alguem tira duvida por gentileza ? 
quanto tempo troca filtro de gasolina ? as velas de iridium media de 100 mil km ? (meu e de iridium)

Muito bom Valderi é isso aí mandou bem.

Mcmissagia, pode levar no Luciano, ele entende muito bem de MB.

Bruno, troca de 1 em 1 ano.

velas troca de um em um ano, ou filtro walter?

De um em um ano o filtro de gasolina, de quatro em quatro anos as velas, ou quando atingir a km de troca dessas peças.
Sempre o que ocorrer primeiro.

Boa tarde. Adquirimos uma A160 2003 mecanica. 

Podem recomendar bons mecânicos em sp para revisão ? E onde o pessoal costuma comprar peças de reposição ? 
O que geralmente da problema ?

Como é a primeira Mercedes, saindo de um
 Ford, fico bem preocupado com manutencao preventiva.

O carro e único dono.