(W168): Corrente do motor - troca - possíveis problemas/sintomas

Falcon, 

Respeito sua opinião e concordo com a sua colocação, meu pai teve um Dodge Polara 1977 - 1800 e acredite se quiser, rodou 600.000 km sem abrir, te juro, pois cresci com esse carro na garagem. 
Depois em 1986 comprou um Escort, CHT 1.6 com corrente, vendido em 2005 com 280.000 km sem mexer em motor também!!
O material antigamente era outro, a mentalidade das indústrias era outra, durabilidade era a palavra chave, infelizmente hoje o lema é vender peças. 

- Quando um escapamento furava, você soldava;

- Quando o tanque furava, você soldava;

- Quando o disco de freio dava dente, você mandava para o torneiro e ficava excelente por muitos km ainda;

E outras peças que jamais se falava em trocar. 

Você disse: 

"...mas sou obrigado a acreditar que tamanha tecnologia deva ser acompanhada de um mínimo de confiabilidade."

Eu confio, por isso revisei meu carro, (a revisão completa está em vídeo no youtube e mostra o desgaste de cada peça trocada, não sei se você teve a oportunidade de assistir?) porém tudo tem um limite e a própria Mercedes não escondeu isso, orientando aos concessionários da marca a efetuarem a troca preventiva do kit + correntes aos 150.000 km. Porque será? Só para ganhar dinheiro vendendo peças? Ou pelo número anormal de casos dentro da garantia ou mesmo fora dela?

Tenho motivos de sobra para confiar na marca, estou com meu carro desde zero, são 11 anos, mas tenho também a certeza do desgaste do kit, não querem apenas vender peças, vi ao vivo meu motor aberto e o estado da polia do virabrequim, dos trilhos superior e inferior e o desgaste da corrente menor, que vai na bomba de óleo. Os pedaços que esses componentes soltaram dentro do motor e já estavam presos no pescador de óleo e iriam causar um dano grande em pouco tempo! 
Fora o exemplo dentro da família, no Classe A 190 tirado zero do meu tio, motor aberto aos 92.000 km, sem borra, tratado sempre em autorizada, porém a corrente se partiu empenando as válvulas e causando muito prejuízo $$$$.

Gosto muito desta frase, porque é a pura verdade: " Contra fatos não há argumentos".
O desgaste atualmente é programado e as vezes os fabricantes não previam que a durabilidade fosse ser tão menor do que planejaram e o grande exemplo disso é que hoje existe o famoso RECALL que não se via falar antigamente, pelo menos nessa frequência espantosa, pois não existem mais fábricas de carros, existem montadoras.

Também não posso citar a manutenção do meu carro como exemplo negativo, pois acompanho detalhadamente o manual e só uso produtos originais, demonstrando mais uma vez que confio na marca. Sobre o óleo e filtro de óleo também não tenho o que dizer, pois troco impreterivelmente com 5000 km.  

Não quero comparar os motores, de maneira nenhuma, mas não sei se já viu o kit da corrente dos motores CHT, é ultra simples e também usa um esticador hidráulico e nada de peças plásticas como no Classe A. 

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O motor CHT não empena válvulas se a corrente arrebentar, o Classe A (mais tecnológico) empena as 8 caso a(s) corrente(s) saia(m) do ponto ou arrebente(m). 

Já vi Classe A com mais de 300.000 km sem abrir e a corrente tá lá inteira, pode acontecer sem dúvidas, como também já vi Classe A cheio de borra, que travou o esticador hidráulico e fez a corrente "ir para o espaço", nesse caso culpa de dono que não troca óleo.

Na internet tem site que ensina trocar a corrente só por cima, retirando apenas a tampa de válvulas e pronto, já comentei isso aqui no fórum, procedimento errado e imprudente de quem faz isso, pois sem desmontar não saberá o estado da corrente menor que vai na bomba de óleo, não tem como ver o estado da polia do virabrequim e sua parte emborrachada, não se vê os trilhos por inteiro, não sendo possível conferir seu estado etc.

Repito, as correntes foram feitas para durar a vida útil do motor, em torno de 500.000 km, porém as outras peças do kit não duram essa km e se desgastam podendo causar danos muito piores no motor ($$$$$$).
Depois, a maioria não vai gastar o preço do carro em manutenção e o que aontece é isso:

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Cada proprietário assumirá sua escolha, eu fiz a minha e pude observar o desgaste natural das peças em um carro tratado como um rei. Ainda deixo minha humilde opinião que é melhor prevenir que remediar depois. 

Abraço,

Muito bom comentário Paulo,

A minha corrente de comando quebrou, estávamos para agendar uma revisão, mas não deu tempo, na estrada a 100 por hora ela não aguentou.
Sempre trocamos o oleo na quilometragem certa, mas ainda assim arrebentou, recomendo que antes que isso aconteça cuidem, porque agora vou pagar metade do carro novamente para conserta-lo.
Sempre melhor cuidar para não ter que remediar.

Aproveitando a deixa, sempre super confiei na casa de óleo que faço as trocas, gostaria de tirar a dúvida  qual melhor oleo indicado para o motor do classe A???

Agnes,

O melhor óleo para o motor M166 do Classe A é o que possui na embalagem a norma MB 229.1, MB 229.3 ou MB 229.5

Neste tópico [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] a turma esta comentando as experiências sobre o uso de óleos de motor para o Classe A

Eu tenho usado o Total Quartz 10W40, que atende a norma 229.1. 
Mas há marcas melhores que essa, como a Mobil por exemplo.

Meu carro quando ligo parece bater tudo, um barulho de corrente tambem......ele perdeu muito a força, coloquei a primeira e ele mau saiu......gostaria de saber se alguem que teve algum problema semelhante...acredito ser corrente ou algo assim.....quanto vou gastar para trocar a corrente e caso empenou as valvulas..alguem tem ideia de qual o valor para a manutençao?

Se sua corrente estivesse partida o motor não funcionária.

que estranho, e um barulho com a pessoa de frente para o carro...vem do lado esquerdo..em baixo.....(lado do passageiro).....algo que fica batendo muito..parece algo solto...sei la e estranho...faz alguma ideia?

Pode ser alguma polia da correia poly-v, pode ser a bomba d'água, pode ser o compressor do ar condicionado e pode ser também a corrente de comando.

Mas só ouvindo de perto para identificar. Leve seu carro em um mecânico que conheça o Classe A.

Caros confrades, boa tarde.
Tenho uma Mercedes A160 03/04 com 144mil km, que esta apresentando aquele ronco típico da corrente de comando e já estou me preparando para trocar. Estou pesquisando preços do kit corrente na internet e vi que uns vem com a engrenagem e outros não, (acho que vou trocar tudo logo de uma vez) a homocinética também já apresenta alguns estalos vez ou outra. Gostaria de saber de vocês qual marca recomendariam e quais outras peças devo trocar nessa revisão?
Já agradecido pelas futuras respostas.
Joans

Conselho,

Em se tratando de peças para o motor do Classe A coloque original, pois não é cara essa corrente.
Aproveite e troque também os trilhos dessa corente.

Como é um serviço que exige baixar o motor, já aproveite a mão de obra e verifique:
Correia Poly-V e seus tres rolamentos;
Mangueiras de carga parcial de óleo, são duas e costuma "desfazer" devido a idade;
Motor de arranque.

Caro Walter, obrigado pelo pronto atendimento.
 
A correia poly-V e os rolamentos já troquei em março bem como a revisão do alternador, ficando apenas essas mangueiras de óleo. De uma olhada nesse iten e me diz se vale a pena . grato

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Minha classe a 190 ano 2002 ta com uma batida no motor mas ja troquei correia do alternador e os 3 rolamentos, troquei o oleo o q deve ser essa baitida... com motor quente  e frio fica batendo tipo uma maquina de costurar "tec tec tec"
não deve ser tensor da corrente de comando???

Se for o tec tec (tipo maquina de costura) é barulho de tucho hidraulico (que aciona as valvulas) que esta com defeito.

bom dia a Todos!
Qual o valor medio para fazer a troca da corrente e o kit?
grato;

Edusp95,

Há um ano atrás efetuei esta manutenção preventiva (revisão de 100.000 km) e o valor das peças foram:

Corrente de distribuição R$ 253,00
Trilho de apoio da corrente R$ 98,50 cada um...são dois.
Tensor da corrente não foi necessário trocar, graças ao motor estar limpo por dentro

E já que vai ser necessário baixar o motor para trocar estes componentes (existe outro método que não precisa baixar o motor) faça como eu fiz efetue a revisão do motor de arranque, há no bloco do motor do lado da parede de fogo duas mangueiras de carga parcial de óleo que com o tempo elas estragam, revisão do alternador, troca da correia poly-v com os rolamentos de apoio.

Quanto a mão de obra eu fiz outros serviços e foi calculado junto, portanto não posso te passar isso como parâmetro.

Walter e edusp95 para trocar os trilhos guia da corrente, que tem que ser trocados, só baixando o motor.
sem baixar o motor troca-se só a corrente. Serviço meia-boca.

Valeu Epicco, esqueci de informar que era só a troca da corrente sem os trilhos que não precisava baixar o motor.

walter paiva,

Esses valores são de peças genuínas?

Pateord,
Sim, genuínas.

alguem tem fotos de como colocar mercedes classe a no ponto,troquei a corrente e nãosei como colocar noponto de partida

Boa noite Guto,

Assista à partir dos 16 min e 15 seg este video no link abaixo:

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Espero ter ajudado um pouco!

Abraço,

Ola pessoal,

Para fazer a troca da corrente vou fazer preventiva, tem que baixar o motor ?

Pode fazer a troca por cima e retirar o carter.

Quem já fez troca pode dar a dica.

Se for trocar a junta da tampa de valvula, tira o coletor de admissão também ou consegue

sem tirar o coletor.

Obrigado, um abraço.

Trocar a corrente sem trocar as guias de corrente, não vale a pena. 
Para trocar somente a corrente não precisa baixar o motor.
Para trocar a corrente e suas guias é necessário baixar o motor.

Para trocar a junta da tampa de válvula precisa sim retirar o coletor de admissão.

Apenas complementando o nobre moderador, temos um tópico sobre o mesmo assunto aqui no fórum e pode ajudar o confrade com mais informações:

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Abs